深圳t3航站楼-深圳t3航站楼登机口图

距离比较

机场东站T3航站楼94KM

后瑞站T3航站楼57KM

可以坐地铁罗宝线，在后瑞下地铁，然后从D出口出来，那里有免费的公交送你去T3航站楼

1、2号停车场为室内停车场，3号停车场为露天停车场，三个停车场相对于地面交通中心的距离都差不多。但个人建议停在1、2号，寻找“临时落客区”附近的的位置停车，即相对最近的地点。

1、深圳机场是有跨境直通巴士，可以直达香港啦。不过从机场坐直通巴士相对比较贵，要120左右，中途在深圳湾口岸下车过关；

2、其实同样的路线，可以在机场先坐公交机场8号线，到深圳湾口岸再买跨境直通巴士的车票，过关后再上车，费用可以便宜一半；

3、也可以在机场坐地铁到罗湖，从罗湖过关，过关后坐港铁的东铁线。

首都机场3号航站楼：

年6月，民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，国家发改委同日批准扩建工程开工。

这项工程总投资250亿元，超过了浦东机场和新白云机场的投资规模。3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客Ａ380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程，共征用了多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1．2万人。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。

北京首都机场3号航站楼的占地面积比希思罗机场5个航站楼———其中包括新建的5号航站楼———总面积还要大17。希思罗机场5号航站楼的面积只有北京首都机场3号航站楼的三分之一。

新增这座航站楼和第3条跑道将使中国这一最繁忙的机场有能力支持北京奥运会的召开。到年，北京首都机场的年旅客吞吐量将达到万人次。3号航站楼拥有当今最先进的行李处理系统。该系统造价125亿英镑，传送带长达40英里，每小时能处理2万件行李。新航站楼的登机口数量是1号和2号航站楼总和的两倍，并拥有将近300个换登机牌柜台。3号航站楼内有64家中西餐厅和84家零售商店。

运力增强将使北京首都机场跻身以旅客总量为标准评出的全球五大机场之一。

Ｔ3航站楼文化景观设计遵循了几个原则：一、景观设计要以航站楼的功能为前提；二、景观题材要代表中国文化、北京文化；三、题材是历史的、人文的，但形式是现代的；四、创新不能面目全非，要保持旅客心理接受能力。

商业面积和店铺数量将是1、2号航站楼总和的两倍

T3（3号航站楼）商业区总面积约平方米，相当于北京燕莎本店的两倍，主要包括：多平方米的国内零售区、多平方米国际免税品区、多平方米的餐饮区、近平米的便利服务区，便利服务包含银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务以及其他为旅客出行提供便利的服务等。

T3商业区建成后，商业面积和店铺数量将是目前1、2号航站楼总和的两倍；旅客人均所拥有的商业面积等指标将接近或超过新加坡机场、香港机场等国际先进机场。品牌店面和商家将有更充足的经营空间，旅客的购物和就餐购物环境将会更舒适。随着知名品牌店面的引进和品类的丰富，旅客在T3消费将有更多、更加物有所值的选择。

商业定位于多元化、品牌化和特色化

相比首都机场现有1、2号航站楼商业特点，首都机场T3的商业概念定位于多元化、品牌化和特色化，目标是为旅客提供愉悦的出行体验。多元化即指T3商业将丰富商业品类和业态，满足由于旅客国籍、旅行目的的不同而带来的多元化需求；品牌化，即指将在T3引入更多的品牌，致力于将T3航站楼打造成一个品牌殿堂，满足旅客对不同品牌产品及品牌文化的偏好；特色化，即指首都机场商业将有别于其他机场，与中国深邃的传统艺术相结合，相得益彰，充分展现中国特色。

三大区域针对不同客流

T3拥有三个相对独立的建筑－T3AT，这三个区域面对的客流不同，商业的定位也有区别，GTC是一个联系地面交通、航空运输的枢纽，拥有便捷的交通和宽敞通透的商业环境，定位于一个能够辐射航站楼和周边社区，提供娱乐、餐饮、购物全方位服务的便利型购物休闲中心。T3A主要面对国内进、出港旅客，定位于为满足商务和休闲旅客的中高档购物场所；而T3B主要面对国际进、出港旅客，中央商业区与中式园林景观相得益彰，将成为一个国际名品和中国特色商品的聚集地。