gt1-保时捷911

三星GT一插入移动4G卡显示E的原因和解决方法如下；

1没有开启3G开关导致，在设置里开启3G开关就会显示使用3G了。

2附近没有3G信号导致，去有3G信号覆盖的地方就会自动显示为3G了。

三星GT一支持的网络制式如图示；

福斯gt1确实不错，是福斯里面比较高端的。家里的皇冠用的是福斯，还是可以的。跑起来很畅，起步也轻松。不过清洁性一言难尽，跑了后打开发动机里面并不干净。现在换了德国gt魔力红机油，跑了很久了，发动机还是很干净。

这是保时捷家族的两兄弟，同属911系列一个迅猛强悍，一个轻灵敏捷，各有所长。每当有人谈论起保时捷，曾经驾驶过的人都会有点手舞足蹈，而且摆出一副手扶方向盘的样子，眼中带着惊恐的欣喜，好好比划一阵子，最后还会总结性的来一句：让增压来得更猛烈些吧！可是问到具体感受时，这些人突然变得很僵，呆滞一会儿，才干巴巴的说出两个字：推背！第六代保时捷正是这样一辆车，不言而喻，动力比以往更强大。

对置6缸发动机排量仍为36升，但配备了叶片可调的新式涡轮增压器，功率比年的原版车型多出220马力，比其上代996款的车型也多出60马力，最大功率480马力使驾驶者感到自己如同子弹被推上膛。双脚稍微在离合器与油门踏板上一抖，转的起步就如同撞针触发子弹，转速表迅速窜升至极限。只用37秒就可达到时速100公里，刚过12秒已经达到时速200公里。

对加速从来不遗余力，甚至连卡雷拉GT都得在公路上为这个小兄弟让路，但“保时捷人”说：由于自动变速箱的换挡时间较短，加速会更快。可人们谈论起保时捷911GT3时表情更加丰富，激动之情溢于言表，他们喜欢用手摆动成蛇形来形容GT3的运动特性。谈到感受，他们可不会呆滞，而是不停向你表述高速过弯时如何如何过瘾，有多么高的极限。他们也会在最后总结一句：弯道中的911GT3遇神杀神、遇鬼杀鬼！大有气吞山河之势。

保时捷911GT3重新起用了曾经的勒芒GT1用的发动机，也是36升对置6缸发动机，采用自然吸气的方式，但是保时捷的工程师对它进行了大量改进。曲轴箱变得更轻，压缩比也更高，呼吸变得更强烈。最大功率415马力，比前身车型提高了34马力，最大扭矩增加20牛·米后达到405牛·米，极限转速也提高了200转达到转，连外形都比普通911系列车型的发动机强悍得多。

百公里加速用时43秒，加速到时速200公里用时138秒，与上代车型相比，分别提高了03秒和06秒。相对而言，最高时速310公里所提高的4公里小时已不那么重要，关键的地方在于，GT3能够轻松顺畅地点达到这种数据，而且不会表现出声嘶力竭的样子。GT3历来就是最纯正的911系列车型，如今也不例外。善于漂移的911GT3以最新的997为基础，通过减轻重量和收紧车身获得了更多活力。

保时捷的赛车部门特地参与了研制工作，他们不仅为GT3加强了底盘，而且配备了赛道专用的特殊混合材料轮胎。另外，多花欧元还可以选装同卡雷拉GT一样的壳式赛车专用座椅。开着它，不用改装就能上赛道，还不怕被别人欺负。启动911GT3，发动机怠速时发出呼噜噜的声音，动静比普通911车型低了一级，丝毫没有表现出催促你的意思。

看起来911GT3的发动机在低速下表现的很有耐心，但那不过是表面现象，一旦把油门踩到底，或者在转速达到转以后，高亢的怒吼随即而来，顿时让人血液沸腾，声浪不断激荡你的耳膜，持续爆发到极限的转。带涡轮增压的却没有如此亢奋，发动机的声响似乎却少了应有的激情，显得沉闷，如同坐在飞机内听到的动静，只有转时的金属共鸣还有点刺激大脑。

由于新型增压器叶片可调，对加油的反应更迅速，气体通过能力更强，所以感觉更接近大排量自然吸气发动机，但是声音可比不上自然吸气式发动机响亮。好在新的叶片十分耐热，能够忍受尾气度的白热化高温，你根本不用担心散热问题，只管狠狠的加油、加油、再加油！强大的增压动力源源不绝，而且从以前的火山爆发般的释放变成了持续流动的火山熔岩般释放。

过瘾！但保时捷公司觉得这还不够，所以还为的车主准备了一份小礼物——增压强化功能，通过运动键可在10秒内把最大扭矩再提升60牛·米后达680牛·米，中转速区间突然增大的扭矩让中途加速变得更有乐趣。格外重视加速能力，即使在湿滑路面也不含糊。

新的全轮驱动技术在保证有效牵引力的前题下，把大部分动力传给后轮，然而在后轮出现滑动时，借助于ESP的感应，电磁控制器会在100毫秒内通过多片式离合器把大部分驱动力传给前轮。这对操控很有帮助，一旦出现转向过度，迅速改变的动力分配能把车头牢牢稳住，配和ESP的工作，以保持车辆按照正确路线通过弯路。可是在比较狭窄的弯路中表现的更像一辆前驱车，不够完美，因此紧急变线成绩比GT3慢了10公里小时也在情理之中。

很明显，善于加速的在性格上和GT3大不相同。尽管加速成绩赶不上，但后轮驱动的GT3操控极限明显更高，可以从容地通过各种各样的弯道，更富有驾驶乐趣。（保时捷主动悬挂系统）让GT3表现出了前所未有的温和，没有了前身车型带有的车身摇摆，在公路上的舒适性大幅提高。

即便如此，行驶在不平整的公路上也依然能感到颠簸，对路面反应灵活，轮胎始终紧贴路面，但车身不会偏离原来的行驶路线，就像一只野兔在奔跑，看来这里不是GT3的用武之地，还是回到赛道上去吧。赛车场是GT3的天下。人车合一，GT3就如同穿在驾驶者身上的紧身衣，似乎一切路感不经过滤直接传给驾驶者，直接、准确而清楚，双手似乎直接控制前轮的转向。驾驶GT3最能考核驾驶者的水平，它在弯路对油门的控制要求很高。

如果加油过多，GT3会径直冲出弯道；但是适当给油，即使关闭ESP，车尾也很稳定。绕桩成绩718公里小时，紧急变线成绩更是达到了惊人的公里小时，天那！还有它过不去的弯吗？难怪GT3总在赛道上嘲笑它的竞争对手。911GT3也新增了一个运动键，通过这个运动键，车辆会主动减少对牵引力的控制，发动机也变得更有活力，悬挂系统更硬朗。

看起来的确很吸引人，但是赛道上的GT3并不需要这些，关闭所有电子辅助装置后的GT3表现得激情四射，不过对于多数驾驶者而言，“运动键”还是个非常不错的东东。尽管可以选装精密计时器，但它并不渴望赛道上反复的急转弯。相反，它更喜欢撒欢似的高速奔跑，姿态很稳重。纯正的跑车血统赋予足够的灵活，与赛道相比，高速公路更是它的天堂。

舒适的运动座椅提供了良好的侧向支撑，ESP也只是轻轻的对极限状态进行修正，而且介入很晚，给驾驶者更多自主发挥的余地。高速并非刻意炫耀，而是的天赋。它已经不再要求驾驶者是个大力士，方向盘的力度变得更适合日常使用。有经验的保时捷驾驶者会把调整到放松的姿态，慢馒的体味慢速游走的乐趣，这时坐在480马力的内也很舒服。

但是不会对高速状态坐视不管，它可以自动调整至运动状态，加强减震器的硬度，以告诉驾驶者真实的路况。在车型众多的911系列中，和911GT3是两个佼佼者。两款车型虽然风格各异，个性鲜明，但是都很优秀，各有所长。更注重加速和巡航能力，是一款豪华高性能的超级跑车。911GT3坚持后轮驱动的传统，更注重操控性能和比赛潜力，是一款标准的赛车。

看个人喜好

这种情况的比较其实是保时捷911要强得多。

各个方面还有品牌价值

好像不是一个级别的较量吧！！！

整体性能都要优于GT3

价格上胜于，其他完败

各个方面都略胜一筹吧

全面碾压GT3

喜欢就是价值

GT是英语的字头缩写，本来的意思是过去贵族出游用的豪华马车，他有动力强劲、长距离远行的意思，后来演变成高性能跑车的代名词

GT一般是指的房车赛，赛事居多，因为GT赛上拼的都是速度，渐渐的GT就成为追求速度的代名词，所以很多厂家都愿意在他们生产的跑车上标上GT的字样，而且有的轿车也有GT字样。

GT3发动机和一样，就是没的增压器，GT2有和一样的增压器，但是不是四驱是后驱。

GT赛事是拿量产跑车改装参加的比赛

分为GT4。

主要参加系列赛事和耐力赛事。

现在GT1组已被淘汰，GT2组分为职业组和业余组参加耐力赛，GT3组参加系列赛事，另外日本也有赛事，分GT300。