奥迪越野车-奥迪越野车20万左右

Q5全款45－72万进口2款和国产的动感型用7速双离合，起步换档更快，但不适合越野，打滑。

其他国产型号均采用8速双离合变速器，省油，适合越野，家用性价比不错，商用后排空间小

Q7除了买美规车或中东版（很少），都不平价出售，全的加价，全下来110－280万，地道的商务用车，空间宽大舒适，越野性能一般。

Q5和X3、GLK比更便宜，保养费用更低，动力好于GLK，略逊与X3

Q7和X5、GL、途锐、LX570、揽胜、大切诺基、指挥官、凯雷德、领航员比

Q7最适合商务，其次570和GL

越野途锐gtX5gt大切诺基gt揽胜普通版其他几个高不成低不就

卡宴是标准的高速公路越野，悍马买不到了就不比较了。

一汽丰田的20w左右SUV就是RAV420L。适合城市用，噪音稍大点。油耗一般。配置一般

您好，同意您的观点，还是安全第一。1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。

日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。

拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢乘员箱溃缩。

这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车看谁越老越值钱实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。

我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特在中国叫迈腾是35，凯美瑞55，雅阁58，日产天籁72，高尔夫45，思域74，卡罗拉79。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。

因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。

发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车深圳二手大众迈腾推荐变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。

衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型如迈腾，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱Y8或CVT天籁变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。还有……。

XC90和奥迪Q7对比，个人认为还是奥迪Q7好一些，车子维修保养便利性和保值性方面奥迪Q7车型更有优势。

一款源自创始者的超级第三代SUV，不仅具有极佳的舒适性，同时还有野外驾驶所必需的非凡运动性与安全性，无论驰骋高速公路，或是纵横崎岖野外，任何道路奥迪Q7都如履平地。

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创新设计

作为第三代SUV，奥迪Q7的造型风格不仅体现了纯粹的运动特性，同时也展现了其征服越野的超强能力。其独特设计预示了汽车界的全新发展趋势。

42升V8FSI汽油直喷发动机

全新的42升V8FSI汽油直喷发动机输出功率达257千瓦，并且在转分时输出440牛·米的最大扭矩，能够在74秒内从0加速到100公里小时。在公路之外的越野能力也令人信服，在转分时就可以提供输出85的最大扭矩。

全时四轮驱动

保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生地牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

高级驻车系统

奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

灵活多变的空间

全新奥迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的车身内部高度、肩部空间，以及最为显著的腿部空间，100毫米的纵向调整功能更是同级车型中的最高水平，无须拆卸座椅就可以提供最大容量为升的载货区域。