泰国克拉运河计划-中国泰国克拉地峡运河计划

现在还没有开工，以下是详细内容：拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。

这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。

至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

马来西亚报章去年6月曾报道，预计克拉运河于年开工，其实那只是某民间研究机构的设想，泰政府并无此决定。从泰国目前情况看，开凿运河工程还是遥遥无期，连形成一个泰国政府认可的正式方案也还不知要到何时。

克拉运河建成，它对我国具有一定的战略意思和经济利益，但是那不是决定性的，与各种报刊上预计的也相差很远。

拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。

作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。

但是对中国来说，克拉运河仅仅具有上面提到的，每船每航次30万美元的经济利益和避开繁忙的马六甲水道，船舶少发生危险的一点点战略意义。就很多媒体所宣传的“防止美国封锁”等重大的战略问题，没有任何突出的意义。因为，克拉地峡的两侧仍然是公海，能在马六甲进行封锁，也同样可以在克拉地峡进行封锁。

每船每航次30万美元的经济利益来说，这也仅仅是估算，还没有计算运河建成后要付出的通行费用，但是总体来说，这还是会给我国创造出相当的经济利益的。

对泰国经济影响最大，，因为克拉地峡位于泰国境内。。他能赚取过路费。。而对新加坡的经济也有一定的影响，但是间接的。。而不是直接的！

若有疑问，方可追问！

优点1可以节省运货到中日的时间，有资料说比走马六甲快2天，我还没查证过。

2多一条海上能源生命线，可以降低非常局面下能源安全面临的危险。万一有一天得罪了马六甲沿岸国家也不会太难受。

3可以分裂东盟国家，分流了新加坡，马来西亚，菲律宾通过马六甲得到的经济利益，减少他们的财政收入，这些国家权力削弱了，依附于大国的程度就会加深了。同时难道他们不对抢食泰国人生气吗那么泰国是不是又需要我们和日本这样的国家来撑腰呢

4泰国目前没能力单独开挖克拉地峡，如果我们投资，势必在运河竣工后可以享有某些特别的优惠政策。

缺点1从地图上看，穿过克拉地峡的航线经过越南的海控区，而恰恰越南又是东盟内部和我们最不愉快的国家。

2该计划引起东盟内部震动会比较大，面临的阻力较多。