雷霆s-雷霆s可变气门

LS的不行。得这样先用打火机把让表面的铝受热。软化后用钉子一类的直接抠出来。在用小螺丝刀把有轴承的一面按下面在弄螺丝刀直接把螺丝拧紧。OK

我今天刚弄得

雷霆很好用啊就是对于一个胶球来说。65的价格贵了些。是贵了些不是贵了点！！我用过在我这里市场的奥迪玩具店那里什么球都有我收了一金色奥达的阳光很赞的说正题。空转强度很高（作为一个胶球）起码我这么认为。有效上线宽度够大睡眠时间4分钟绝对够了最长几分钟没记过。到第四分钟胳膊不行了。球形好又好看又舒服给我感觉很不错啦说雷霆不好用的小P孩纯是不懂装懂。

不会是嫉妒你买了一主角用的65的很好用的很好看的名字很好听的小胶球。所以联合起来说你的球不好用的吧。要么就是要他们不会用所以就说不好用。至于回收问题嘛用收球（火力少年王里的超速回收）熟练了的话这样子的收球会很酷哦对了雷霆的轴距有点小。怎么改就不和你说了新手别把球改坏了我就千古罪人了。对了，现在的雷霆S换了平面的胶圈回收系统轴距很宽，很好很强大…楼下的我啥都不说了…。

雷霆s还可以，而雷霆B是离合器鼓型球，适用于新手练习专用如：基本招，简单的线上花式。雷霆S是碟型球，做比较困难的线上花式更得心应手。光子精灵的有效上线宽度比雷霆S宽一些，所以光子精灵做线上花式更加简单，但记住，新手是无法用好碟型球，要先买好像雷霆B这样的离合器鼓型球，因为离合器可以帮助新人完成收球，让新人知道什么花式出了什么状况会失误有了离合器后收球。

所以，新人要先买像雷霆B一样的离合器鼓型球。

还有，我讨厌雷霆S，因为雷霆S与电视上的不一样，我买的是冰魄，很好用

当然是连续可变气门正时系统更好了，理由如下：

VVT即可变气门正时系统，是当下热门的发动机技术之一，该系统最大的优点是油耗省动力强。如果说汽车的心脏是发动机，那么VVT技术发动机则相当于一颗拥有高科技的“智能心脏”。在低碳生活的风潮下，拥有出众节能减排效果的VVT发动机成为很多家轿的选择。VVT门派下高手众多，VVT、、、、双各有各的优势也各有各的软肋。

1、VVT（发动机可变气门正时技术）

技术特点：通过提高充气效率，增加发动机功率，以提高燃油效率。由于缺少连续正时技术，在中段转速下扭矩不足，与、相比，动力油耗表现相对较弱

VVT通过对气门的控制进行配气，改变进气门的打开与关闭时间，可以提高进气充量，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。优点是省油、功升比大，而缺点是中段转速扭矩不足，由于多摇臂和凸轮组机构的介入，发动机运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。

事实上，和技术就是通过VVT发展而来的，而VVT仅仅是可变气门技术，缺少连续正时技术。通俗来讲，就像人的呼吸，仅有“吸”，没有“呼”，而且是不可连续的。所以VVT发动机确实要比一般的发动机经济，但是没有使用连续可变正时气门技术的省油。

早期VVT技术只在日系丰田、本田、宝马等早期车型上出现，尤其是当和陆续出现后，目前运用VVT技术的一般只有铃木、江淮、长城等经济型车。

2、（连续可变气门正时技术）

技术特点：通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角。只是在高转速状态下效果不大，动力性能相对较弱。

与VVT发动机所不同的地方只在这个首字母C上，即连续。因此，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。事实上，与VVT的原理基本相同，但它的优势在于能够在调节进气门开闭时间的基础上，使进气充量得到进一步提高。比如宝马的，丰田的，本田的其实指的都是。

虽然发动机可以根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，但是对于高转速帮助却不大。如果也以人的呼吸来比喻，也仅有“吸”，没有“呼”，但是可保证吸气的连续性，能有效提升发动机动力性和经济性。另外，我们平时听到的、、等名词，只是各个汽车品牌叫法不同，与在技术上其实是一样的。

系统是由韩国现代轿车所开发的，所以此技术也多见于韩国现代起亚系列车型，如：伊兰特、悦动、赛拉图、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。

3、（进排气双连续可变气门正时技术）

技术特点：通过控制发动机燃烧室中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，有效提升动力性，同时可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术发动机更高效、节能、环保。可以说，目前是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流。不同于VVT发动机只能对进气门进行调节，发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。

“鱼与熊掌可以兼得”，发动机兼顾动力与油耗的特性是它的最大优势。相同的描述方式，的呼吸方式，是根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”的VVT和发动机拥有更高的性能。以往，该技术主要在中高级车型中采用，如宝马、318i等，目前也有部分紧凑型车型开始配备此项技术，如奇瑞新A、雪弗兰科鲁兹等。

综上所述，无论是还是技术都是基于VVT研发而来，核心技术都是一样的，只是在技术上更为成熟。