奥迪allroad-奥迪a4allroad论坛

的确很像，因为A4和Q5来自于同一平台。如楼上所说，两车区别在于定位不同，一个为旅行车，一个为城市越野，我说得通俗点就是最小离地间隙有差别，其余没什么差别。现在汽车的车型已经分得太细啦。

奥迪中英文是全路况的意思，也就是顾名思义，就是集数项功能于一身的，特性在于能适应大多数路况，即保证了巡航时的舒适同时也提供了较强的路面通过能力。

早就有了。。。只是纪念前停产了。。。现在即使复产新一代短时间内估计不会引入，更别提国产了。。。A4L的油耗已经不错了。。。应该会更高一点。。。目前奥迪的主力引擎系列都是和FSI，技术一样，所以耗油量基本看排量和使用方式

顾名思义，就是集数项功能于一身的多功能旅行车，特性在于能适应大多数路况，即保证了巡航时的舒适同时也提供了较强的路面通过能力。卖点就是多功能，什么都能干，但又不精，算是定位比较模糊的车型

奥迪，并不是一部纯粹的越野车，而是一个以旅行家身份自居的高档SUV。在国外，奥迪系列中分别应用了高性能27升v6型双涡轮增压汽油发动机机，42升v8型双涡轮增压汽油发动机机和25升v6型tdi柴油发动机。而在中国只有27v6这一款车型销售。

奥迪27装备有v6发动机，配合双涡轮增压器，可在发动机低转速时产生更高扭矩，以提供强劲动力。这款发动机是奥迪的经典发动机，30气门，响应能力灵敏，动力表现令人满意，可以达到250马力的功率，在转数下产生最大350牛顿米的扭矩。但是对于一款高性能越野车来讲，27升发动机还是比较薄弱。

奥迪是全新概念之下诞生的新车种，配5档手动自动一体变速箱，全时四轮驱动系统带超低档变速，中央差速器，电子差速锁，电子防滑系统，电子行车稳定系统，全新的4段式可变底盘高低的空气悬挂。优雅的造型，一流的操控，卓越的越野性，它是高性能轿车与硬派越野车相互融合的经典之作。

传统意义上的四驱车，往往表现有硬派的越野性能却牺牲了公路驾驶的舒适性而那些表现有一定水平舒适性的四驱车，实际上又是没有真功夫的越野型城市奶油小生。奥迪全能四驱越野车的造车理念，就是要把越野车的硬朗越野风格与高级轿车的舒适性相结合，造出地球上第一辆真正意义上的全能越野旅行轿车。坐在奥迪车厢里感觉像一部豪华轿车，这一点很多种suv都做得到，可行驶性若能做到豪华轿车，却是少之又少。最高时速为234公里小时，在同类车型中是佼佼者。

奥迪全时四轮驱动技术实际上在奥迪车上已成功地运用了20多年，无论是越野拉力赛或房车赛，采用全时四轮驱动技术的奥迪战车都取得了非常好的成绩，而很大程度上就是得宜于这项全时四轮驱动技术。

全轮驱动不同于传统的4轮驱动，它不是在2驱不够用时，选择4驱驱动，而是牵引力不断地分配给4个车轮。理想情况下，前后轴的牵引力比分配以保证正常的行驶与转向，但为了在泥泞湿滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牵引力，它的扭力感应自动锁合差速器，奥迪称之为差速器，可以自动确保23以上的发动机动力输送给前轴或后轴。同时，前和后的电子差速锁一直到100kMh车速时都发生效应，在任何情况下，只要一个车轮有足够的摩擦力，车辆都会保持前进。

由于前轮采用的是奥迪A6和A8一样的四连杆式独立悬挂，整个旋转轴的轨迹几乎垂直，并靠近轮胎的中心点，车轮的前束角变动极小而后轮是采用双叉臂式，束角控制十分理想同时在前后悬挂连接车身处采用轻钢质的副车架和橡胶衬套。因而，整个车架行车稳定，转向精确，舒服安静。

但是，真正令它越野性能大大提高的，是四段式空气悬挂和提供更大牵引力的超低档变速。一辆车既要具有良好的公路行驶性，同时又要具备穿越复杂山路的高超本领，似乎是不可能的。因为，通常你加强越野性就意味着减少更多的公路驾驶舒适性。具体来说，当你提升车身的离地高度以增强越野通过性，便令高速的稳定性与转向大打折扣，同时也影响高速中的空气动力。相反，一辆公路行驶性能出色的车应有相对低的车身，而结果是有限的悬挂行程，在不平的路况差的道路上舒适性大减，甚至无法通过。

答案是如此明显不同的路况下最好需要不同的车身离地间隙，于是奥迪的工程师便开发出了这套电子控制的空气悬挂，令离地间隙可以调节达66Mm之多，在142mm至208mm之间。这样根据路面情况有4种水平高度可以设置，不仅在120kmh速度以上时可以提高行驶的稳定性还大大地降低油耗，而在慢速越野时也有良好的通过性这正是传统越野车所缺少的。

具体的变化是，正常的行驶高度会比最低142mm离地间隙高出25mm，直到超过120kmh降低，而在一般越野路上低于80kmh车速行驶时，离地高度升高至1的高度192mm。而对付最艰难的道路高度继续提升到2的208mm。车身离地高度的调整可以是根据路况全自动控制，也可以是通过中央表板上控制键，但如果实施手动控制时，驾驶员错误时选择了太高或太低的离地高度，表板上会用警示灯显示。

尽管离地高度是根据行车的速度来调节的，但是速度的反复变化，并不意味着离地高度会反复的变化而令驾驶不安，而是在升到某一高度时，至少在30秒以后才会根据车速发生另一次调节。除此，为了减少不同车身高度的影响，奥迪全能四驱越野车还采用了ESp电子稳定程序系统加强弯中行车的稳定性。

硬派越野的超低档变速。奥迪全能四驱越野车的变速器采用的也是奥迪A6或A8的5档手动自动一体变速器。高速行驶时，有如奥迪轿车般换挡轻松，行走流畅。但是，针对恶劣的路况，全时四驱越野车采用了类似硬派越野车的低档变速，将总齿轮比降低原齿轮比的，这样，正常1档行车如果速度是79kmh的话，选用低档后车速就只有49kmh。

低档按键设在档杆头上，操控十分方便，在30kmh以下车速时，都可以挂入，并可以保持介入直到50kmh车速。如果之后继续提速，’’显示器会发出语音警示，如果达到70kmh车速，电子限速便开始介入。低档变速的目的当然是大大提高低速中的扭力，使它在极端不平或湿滑的陡坡上增强车辆的机动性及安全通过性。我们可以说，奥迪全能四驱越野越野车山重水复间，尤显越野本色，平常公路上，享受轿车感受。

奥迪外表酷似奥迪A旅行版，它虽然脱离了纯粹越野车的外形，但更具独特的魅力。从外表上看，升高了车身，加宽了轮距，显得更加舒展。前后的防撞板显得更加粗壮，下边装有保护底盘用的有梭条加强的不锈钢防沙石板，加粗的门槛以及外抛凸出的轮拱，5幅条式17英寸的合金轮圈配规格轮胎，一切都显得更具有优雅的运动风格。

不同于旧式越野车的结构，在梯形车架上面套上车壳，全能四驱越野车采用的是车身连车架，它的明显优势在于整个车身的抗扭性加强，同时配合车身防撞折皱区，乘客厢的安全性也极大地提高。从外表来看，奥迪只不过是一部城市旅行车而已，外表虽然豪华，但丝毫没有越野车的野气，但奥迪的越野性能并非在外表就能感受到的。

车厢内采用双色调，运动的潇洒与轿车的尊贵，和谐一致，完美融合。仪表和方向盘气囊口的边缘为镀铬，给人一种运动感，而在门边和中央表板上的木饰又完全是一种高贵的感觉。前排桶型座椅是为全能四驱车专门设计的，不妨碍驾驶的操作，而且腰部两侧的支撑力特别好，越野时能很好保持驾驶身体的姿势，座椅的面料还可以选择’’皮或皮革与双料搭配，这个感觉却一如双色调的内饰，整洁而高贵。

配置方面更显示了奥迪的精密考虑与布置，车厢内除了顶灯以外，中央表板的上方天顶上有额外的双灯，车边和尾门上有安全反射灯与开门灯。中央门锁带遥控，在车门关后，车窗亦会自动关好，而持续按锁门键，包括玻璃天窗和遮阳板亦会自动关好。防盗系统在实际门落锁后也会自动关好其他车门

除此，dIS驾驶信息系统能显示包括车外温度、平均油耗、耗电显示，等等，并可以设定两种车速限定的语音警示，同时dIS显示器亦工作为奥迪导航系统的显示屏。其他选装件有声控倒车警示系统、吸热玻璃、太阳能天窗。

奥迪全能四驱越野车是对四驱越野车概念的重新定义，它表现在出没山林险境中的终极情怀和奔驰在公路上的畅快淋漓的美妙合一，让我们生活的空间不断延伸，天涯海角，随着自己的心情去飞翔。

185cm，但是当时速低于三十五公里，并且在全路况模式下，系统将会在提升空气悬挂的一个高度，也就是悬挂的第五个高度档。

作为一款高档C级全路况旅行轿车，奥迪A独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条。满足城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟。  

矩阵式LED大灯拥有等同LED大灯的强度和自然光的颜色以及其它不同的功能，这使得夜间驾驶更加安全和舒适，并在视线条件改善的同时不影响迎面而来的车辆。此外，引人注目的白天和夜间照明模式保证了在日常使用中很高的识别度，从而实现的犹如白昼的照明效果。