劲情-1.4l车排量会不会小了

劲情劲取区别唯区别两厢三厢用起都

"14的动力真的比16差很多而油耗又省很多吗 " 先回答你这个问题。老实说，上班代步，14就OK了，足够了，油耗，当然也会省不少。 以上车型，具体价格和地区有关，可以去当地的4S店了解，但据我了解，劲情的操控性最佳（毕竟车型是参加过WRC和一些GT场地锦标赛的），是一款好车。

传统前驱车的弱点就是操控，但大众在这方面还是很N的，的后梁相比起其它同级别的前驱车来说还是顶尖的！（很多车友将的减震、悬挂、轮毂、车胎提升了一下后，操控性简直没法说，完全能和30万以内的车媲美！而价格不足几万元！）   售后服务很重要！大众的售后不用说吧，没人会批评VW的。所以，大众应该是个好选择。但对于新宝来，个人认为很多方面不如系列。比如刚刚说的操控，还有就是外观等。

宝来的外观比较老实，但就完全不如的时尚！ 维护比较简单便宜，很多人都用，不信上街看看就知道了。    关于保值的问题，个人不太喜欢这些，因为自己精挑细选买了一辆自己喜欢的爱车，何必就要想着卖掉它呢？爱车的人都把车当做自己的朋友。  安全嘛，这个价位来说，没太大差别。    另外，奇瑞A3其实也可以看看，虽然很多方面不如，但毕竟是国产的。应该零件也会便宜一点。但性能和还是有差距。

 当然，207也不错，但毕竟是新车（相比之下），也没什么亮点，且发动机技术很老了，不太推荐   我还是比较推荐，性价比真的不错！而且性能方面还有提升空间！                                                    （图中就是经过改装后成为赛车的，为什么会选仅仅10万元的，由此可见的性能了！）。

1，14L是指发动机排量，没说明就是自然吸气发动机。

2，自然吸气（英文：）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

3，现在的发动机可分为自然吸气式和增压式，其中增压式又可分为机械增压、涡轮增压和最新的气波增压。

主要是排气量的区别，一个约为14L，一个约为16L

这个指标是发动机排量，直接与动力输出有关，一般情况下排气量大的动力输出高。

更重要的区别是14L的发动机是德国原装进口16L的发动机国产的

1·6升发动机采用减小摩擦的传动结构，在保证强度的前提下减少摩擦矩，减低油耗；进气管使用可变塑料，由发动机控制器来控制进气管长度（在低转速区较长，高转速时较短），使得充气范围在整个转速范围内都较高，从而提高了低转速范围的扭矩和高转速区的功率值；气门驱动采用了液压支撑滚珠摇臂式，与1·4所采用的液压挺杆式相比，摩擦矩更小，油耗也更低。

等14T吧，只增加涡轮套件，气门和活塞连杆受不了。还可以更换排气歧管（等长的，能增加几匹马力）或刷电脑。其他的动作建议不要进行了就

换这些东西一般不会影响到发动机寿命，但产品质量一定是有保障的，到专业的施工店去安装也很重要

如今，改装之风吹向了汽车界。尤其，玩车族更是乐此不疲。什么样的车更适合改装，且最具改装潜力呢通常，造价便宜、结构简单、改装套件比较完备的车型，对于玩车族来说，是入门的改装之选。据了解，被惊为最具潜力的改装车型。究其原因，得益于坚固的车身和扎实的底盘。例如，出于安全的考虑，抑或是对车型工艺的负责。大众一直将激光焊接技术融入到每一台车型的制造上，这大大提高了车身的刚性，可化解强大外力对车身造成的冲击。

而改装的初步建议就是在车身的关键部位加焊焊点，以防止动态情况下，车身发生扭曲变形后，造成的焊接点断裂。而大众的先进激光焊接技术，给改装工作省下了不少麻烦。据了解，的变速箱有两款，为MQ200手动变速箱和AG150自动变速箱。这两款变速箱的特色各分千秋。比如前者，外形紧凑、质量轻、操纵便捷、承载能力强。该款变速箱最大可以传递200Nm的能量，而三锥面同步器又可降低50的换档力。

所以，不少车主都表示，200手动变速箱让换档便得十分轻松而又清晰。同样地，许多车主也同样青睐的另一款变速箱，即，AG150变速箱。据说，这款变速箱在换档过程上采用了模糊逻辑控制，集经济性、动力性、安全性于一体。不可否认，变速箱的改装工程似乎可以排除在外了。关于传动系统另一个不可不提及的设备就是离合器了。根据参数配置显示，采用的是液压式离合器。

这类液压式离合器，实际上是带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，能使整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小。但是，目前，改装过程中一项必不可少的作业，就是为爱车改装一下轻量化曲轴箱皮带盘。足可见，在降低噪声和振动方面的表现不佳。恰恰，这就给热衷改装的人士有了在上大显身手的理由。

另外，大众毫不吝啬地将中高端车型上的配置，如，ABS、EBV、CBC、MSR系统，移植到了上，大大提高了在行车过程种的安全性能。为改装除却麻烦的同时，也为改装保留了不少“幻想”空间。无怪乎，会成为一款极具改装潜力的车型。据了解，一般过了保修期之后，许多精明的车主会选接将的后鼓盘刹改装为碟刹。先要说明一点的是，老是前通风盘后实心盘的四轮碟刹，为了提高市场竞争力，新款将后轮改为鼓刹。

但也有车主，将高档的碟刹改装为鼓刹的例子。基本原因有三一、改装责任要自负二，改装之后，改装部位不享有保修权利，而原部位同时丧失保修特权三、新车一般都不愿意进行改装。值得一提的是，新款后轮鼓刹版推出的时候，只是把碟刹换成了鼓刹，刹车螺栓孔这些东西并没有更改。

另据了解，在改装制动器的过程中，往往改成碟刹的时候，需要改装许多小细节，而碟刹改鼓刹的变化，因小细节没有发生大变化的缘故，给车主们自行改装提供了不少便捷和足够的条件。有关人士提醒热爱改装车型的消费者，私自改装碟刹需要谨慎，这是一个技术活儿，改得不好会影响刹车的性能，或造成前后动作不一致等重大问题，给安全造成莫大的隐患。如，鼓刹制动需要02毫升制动液，而碟刹需要03毫升或05毫升制动液。

假设制动液配比不正确，那么后制动就会在刹车的时候过热或因制动液不足而导致危险事故发生。所以，改装需要在专业改装店进行，才安全、可靠。与此同时，以女性或家庭使用为主的车型，不宜改装。一方面，改装后反而会给女性驾驶者增添麻烦另一方面，一味让车型改变风格等，会使得改装过于繁琐、复杂，得不偿失。总的说来，欧洲车型的先天条件较好，而两厢车比三厢车更适合改装。所以，在改装界脱颖而出也是水到渠成。