crh3-中国高铁车型大全

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。

CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求分别以时速160公里、200公里、250公里三个速度等级运行是目前国内唯一既适合时速200—250公里之间客运专线、又适合时速160—250公里之间城际铁路运行的动车组。

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，并且高铁的全称也是高速动车组。1、车型不同型号不同：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KMH，最高营运时速为250KMH；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KMH左右，最高为380KMH。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同速度更高的车，安全要求和措施上更高中枢神经——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。

中国动车上装的都是系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是2级别，而时速300公里级别的线路用的是3级别，也就是动车上用的是2级别，高铁上用的是3级别。而它们之间的不同在于：。

1传送信号的方式不同。2用的是轨道电路和应答器，而3用的是更为先进的无线通信系统。

2信息搜集范围不同。2只能控制8公里，而3可以达到32公里。

3高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。

比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。四、“软件区别”：人员安排上的不同1司机配班不同，但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。

动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。2检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。

而有关专家说，这是学习的地铁的运营经验，应该成为一个严格遵守的制度。在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。

我只能告诉你，政府说死了35人！有355人奇迹般的消失在了事故现场！可能被如来佛祖接走了，也可能是穿越了！信不信由你，反正我是信了！

从法律角度，一般只能补足高铁事故赔偿不足部分。

参考淄博市企业职工工伤保险管理办法

第二十四条由于道路交通事故引起的工伤，按交通事故有关规定处理，其工伤保险待遇按照以下规定执行：

（一）交通事故赔偿已给付了医疗费、丧葬费、护理费、残疾器具费、误工工资的，企业或者社会保险经办机构不再支付相应待遇；

（二）交通事故赔偿给付的死亡补偿费或者残疾生活补助费低于工伤保险的一次性工亡补助金或者一次性伤残补助金的，由社会保险经办机构补足差额部分；