直15-直15直升机不能军用

直15的报价大约万人民币。

它是通用直升机，当然可以商用。

关于低空开放的问题。

不是不让飞，而是审批很麻烦，私人飞机需要按航空公司的规格进行管理，飞行，维护等标准太高，一般企业和私人承受不起。低空开放是一个管理模式的改革，不是让你随便飞，而是不再需要麻烦的审批流程，以前要层层审批的东西现在只要报备就可以了。由于开放空域被限定，私人飞机不会对正常民航飞行构成威胁，整个管理要求和准入标准降低，不再需要达到很高的专业要求。整个民航管理模式也会相应改革。

目前低空开放已经在全国多个地方试点，正式开放也就是几年之内的事情了。

楼上的，你这例子举的不好，你懂车楼主未必懂啊！

米171的设计来自米8的改进，咱们国家熟悉它的制作和设计，而且其具有突击性质，比较适合陆军使用，即可运输又可提供一定的火力掩护。应该是以后的主力机型。

而直8是运输机型，来自法国的技术，比较适合海军这种要求运输的使用，而且和米171比机型大，载重多，使用3台发动机，安全性也高，不但军用合适民用也可以。算是一种运输机吧。

黑鹰是美国人买给咱们的，当初买的其实属于民用型号。但性能依然是国内最好，和米171一样，属于运输带有突击性质。最大长处是可以在高原使用，不过现在米171也可以了。

黑鹰如果彻底摔坏了，就少了一架，但一般的修复是可以的，因为美国国会认为黑鹰在高原还是从事了不少人道主义行动，不完全是军事用途，所以配件其实是一直有供应的。但受制于人肯定是不好的，所以现在有米171取代黑鹰的趋势。哪天黑鹰使用寿命到了，自然就淘汰了。

米26是载重最多的，20吨

中国没有米26

中国最大的直升机是米6

据信这些直升机是在年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米6巡航速度为250千米小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。

下面介绍一下米26

米26是前苏联米里设计局现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”。这种直升机是继米6和米10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。

在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的15至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于年12月14日首次试飞。年6月，米26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，年开始研制军用型，年米26交付使用，年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

米26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C130“大力士”的载荷能力。米26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转分。传动系统包括V26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为千瓦。单发工作时传动功率千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。

尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台千瓦D136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。

进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为升。

另外可带4个辅助油箱。座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。

驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门另可当作装卸跳板和两个向上打开的蛤壳舱门关闭时可形成货舱的后壁装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运千克货物。

有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

目前，米26有如下几种主要型别：米26军用运输型该型与米26基本型相似。米26A带有PNK90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米26T基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装升灭火剂，或吊挂升水；地质勘探型，可携带千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米26模型于年在莫斯科航展上展出。米26TS类似于米26T，年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米26TC。

米26MS米26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

米26P民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

米26TM吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

米26TZ加油机，可装升燃油和升润滑油。

米26M正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D127涡轮轴发动机，单台功率为千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米27。

俄罗斯陆军装备了35架，另外米26还出口到20多个国家，其中包括印度10架，乌克兰20架，秘鲁3架，哈萨克斯坦等国。

年2月，米26创造了5项直升机有效载荷高度世界纪录。单价～万美元米26TS，年币值。

年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加展览的俄罗斯代表团代表A雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和公司就联合改进和联合生产米26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。

作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

外形尺寸

旋翼直径m

尾桨直径761m

机长旋翼和尾桨转动m

机身长尾桨除外m

机高到旋翼桨毂顶部815m

机高尾桨旋转m

水平尾翼翼展602m

主轮距717m

前主轮距895m

内部尺寸

货舱

长度装卸跳板放下m

不包括跳板m

宽度320m

高度295～317m

容积m3

面积

旋翼桨盘m2

尾桨桨盘m2

重量及载荷

空重kg

最大有效载荷内部或外部kg

正常起飞重量kg

最大起飞重量kg

最大桨盘载荷068kNm2

最大功率载荷

性能数据A：米26；B：米26M

最大平飞速度A295kmh

正常巡航速度A255kmh

实用升限

悬停高度有地效

A国际标准大气，载荷m

B国际标准大气15℃，载荷m

悬停高度无地效、标准大气

航程

m高度，国际标准大气15℃，载荷kg500km

m高度，国际标准大气15℃，载荷kg500km

A海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5的余油590km

A海平面，国际标准大气，带4个副油箱km

PS：似乎很多人说中国有一个米26，那是不对的

中国的米26是租借的，不是中国的