汽车空调系统-电动汽车结构图解大全

我是刚毕业的学生，大专，现在还没找到工作，学汽修的。我来给你说说我的看法哈。分析你说的故障，鼓风机不工作，并不能说明蒸发器表面的温度会很低，你没有搞清楚这个原理，蒸发器表面温度传感器是检测蒸发器表面温度的传感器，而蒸发器表面的温度是由其内部制冷剂沸腾后蒸发器的温度。你说的鼓风机坏了，没有大量热气经过蒸发器栅格，所以不会引起过多的制冷剂沸腾，而制冷剂沸腾是一个蒸发吸热的过程，所以吸热过少，蒸发过少。

经过压缩机压缩后的中温中压的液态制冷剂在蒸发器内成液态所以以你那种分析反而是蒸发器温度升高而不是降低你的这个错误想法就在于你没完全掌握制冷剂在蒸发器内部的变化过程，你知道膨胀阀不仅是限流的作用，还有一个重要的作用是降压。液体的物理变化由三方面决定，温度，体积，压力。

而你只考虑了单纯的温度，没想到制冷剂只要一经过膨胀阀节流降压后在蒸发器内才能在很低的温度下沸腾，而这个沸腾温度远远低于常温，你认为在你设定的温度以上不会沸腾吗所以能从蒸发器出来的液态制冷剂几乎不可能的。其二，你说液击也是打胡乱说，液击是什么液击是制冷剂内部由于含有水分进入压缩机完成压缩机液击。从蒸发器出来的制冷剂经过低压管路粗大的管路而且在发动机仓的高温环境下会不沸腾成气态这样给你说吧。

如果低压管路蒸发器出口有液态制冷剂，那制冷剂的温度还是保持中温因为没有物理变化，依你所说鼓风机不转。

汽车空调安装压缩机，各个管口连接好就行。跟空调器一样需要抽空。不配套的管件需扩口焊接。压缩机电源12V，卡车一般是两个12V电瓶串联的，你只取其中一个连接就是12V如果只是一个电瓶，你在电瓶的中间连接片上接线取12V电源就行。如果还不行你只有安装逆变器降压整流的办法。这样成本就高了。

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程：

1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状细小液滴排出膨胀装置。

4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

SUV的全称是，即运动型多用途汽车；不同于可在崎岖地面使用的越野车ORV；SUV的另一说全称是，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。

电动汽车与传统汽车差别较大，传统汽车是由发动机气缸的往复运动，驱动车辆行驶。而电动汽车是由电机旋转驱动电机。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。