白沙洲大桥-白沙洲大桥设计缺陷

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应该是明年1月1日起开始，按过桥次数收费，8元次。在长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥及长江隧道，共设7个收费节点计次收费。

不限

武汉白沙洲大桥由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。

白沙洲大桥为钢桥面，自年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经年大修和多次小修（几乎每次下雨就需要维修）仍未能解决问题。

白沙洲长江大桥于年建成通车至年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

白沙洲长江大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。

年9月，武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。

不限

以前有202，从武昌站发车的，现在白沙洲大桥在维修，所以停了

1小车子及蓝牌照的不限制单双号，但是要交过桥费8元次

2外地黄牌货车，24小时禁止通行

以上只是武汉市交管部门的规定。但是对于蓝牌车子，可以同样走武汉市籍车辆ETC通道，不用交费（只要附近没有交警的车子），直接过去就没事。

外籍的黄牌车说是禁行，但是在交警下班或者一般情况下，都是可以通行的，很多车子包括外地的半挂车，都是这样过的。毕竟走外环太远了。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。

尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。