mu583-1993年东航机长

国际航班都是洛杉矶国际机场LAX的B航站楼也叫国际航站楼，位于机场航站楼的中央西面

其余都是美国国内号航站楼，北面是1，2，3号航站楼，南面是4，5，6，7，8号航站楼

网站：

MU583是北京上海浦东洛杉矶的，机型是

找不到，应该是一个代码共享航班

CRJ系列简介

CRJ（加拿大地区喷气

涡扇支线飞机系列

CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ1OO200、7O座的CRJ700、90座的CRJ900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。

年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。

自年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止年9月，CRJ系列已获多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。

由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。

主要型号：

属于50座级支线喷气飞机

CRJ100：原型机为挑战者CL601，在此基础上，机身加长610米，机翼部分作了较大改进。于年5月10日首飞，年获加拿大适航证书。年10月29日开始交付使用。年获欧、美适航证书。

同时还有研制生产加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。

CRJ200：于年推出，是目前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达公里。年1月15日开始交付使用。

CRJ700型

70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机。于年1月21日正式启动，年5月29日首飞。在年1月26日开始交付给首家用户法国不列特航空公司。

CRJ900型

90座级支线喷气飞机，为CRJ700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，于年2月21日首飞，目前还在测试中，未正式投入使用。

CRJ900

基本数据：

项目CRJ200标准型CRJ700标准型CRJ900标准型

翼展（米）

机长（米）

机高（米）

标准客舱布局载客（人）

货舱容积

（立方米）

商载吨）

空机重（吨）

最大油箱容量（升）

最大起飞总重吨）

最大巡航速度860公里小时

航程（公里）

动力装置两台涡扇发动机

发动机型号通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机

CF343B1CF348C1CF348C5

发动机推力（磅）

CRJ在中国我国民航从近几年开始引进CRJ系列飞机，截止年10月底，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机19架

其中，中国东方航空公司：6架CRJ200；

山东航空：8架CRJ200，2架CRJ700；

上海航空：3架CRJ200。

另外，带有军方色彩的中国联合航空公司较早已拥有5架型飞机。

中国香港地区的中富航空拥有2架CRJ200型，作为公务机。

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MU583是北京上海浦东洛杉矶的，机型是

找不到，应该是一个代码共享航班

国际航班都是洛杉矶国际机场LAX的B航站楼也叫国际航站楼，位于机场航站楼的中央西面其余都是美国国内号航站楼，北面是1，2，3号航站楼，南面是4，5，6，7，8号航站楼

经济舱座位都一样，除了紧急出口的以外（紧急出口间距大，但是冷），东航所有飞机都没有个人娱乐系统，所以自己做好准备，座位间距也很一般，不见得会让你很舒服（不知道你体型如何）；执飞的应该是，所以应该会有部分座位有电源，但不确保工作，带好适配器（我记得笔记本电脑的适配器可以的）。话说回来最近这条线又多了美国航空而且又快增加美国联合航空的直飞，而且都在打价格战，同时美联是拿最新改仓的ER飞，硬件是三家里最好的，为啥不走他们而走东航？

飞机上能带7kg的行李，笔记本电脑如果装在电脑包里那么不算行李（算私人物品），所以自己适度安排