五道梁-五道梁当地人怎么没事

从西藏回来也有一个月了，懒，一直拖着没写攻略。嘿嘿对不住大家的厚望。马上就要第二次进藏了，7月1号的火车去兰州，然后新藏线进藏。所以在走之前是一定要写完攻略的。而且暑假应该会有很多人去西藏吧。哎，虽然很不喜欢凑这个78月份的热闹。但大家也都是出于无奈。谁让都只有这个时间有空了呢。但是7，8月份是旺季，所以价格一般都会上调，比如住宿一般青旅床位或者客栈会贵10—15元。

先说个总体的思路：4月15日开始，先到的西宁，在青海逗留了六天后，从格尔木搭皮卡车走的青藏公路入藏，然后出藏走的是滇藏，5月19日回的北京，历时35天。不算因为临时急事买的回程的机票，一共花费元。按照青海、西藏、滇藏线到云南的顺序写哈。 青海境内：1、西宁住：西宁青年旅社不多。塔顶阳光和西凉驿是比较受到推崇的两家。西凉驿人很少，比较冷清。

强烈推荐塔顶阳光，氛围是我见过的青旅里面很好的，一到晚上大家都会在大厅里面聊天谈心，一起喝酒。在那住着的时候碰到很多后来一路上都几次分分和和彼此珍惜的朋友。老板娘和老板是很强的驴友，老板娘很耿直也很有想法，把想去玉树捣乱的我们这些热血青年都骂了一顿。玩：机票才200多，貌似北京到西宁经常有特价机票。曹家堡机场那个小啊，感觉比汽车站还小。就一个行李提取点。西宁不大，大半天可以转个遍。

来了西宁，塔尔寺一定要去下的。坐公车到湟中县，3块钱。下车后走一个长长的上坡路就到了。那里不怎么商业化，体现之一就是可以逃票。如果你和我一样不信佛，那么进塔尔寺都是不要钱的，进里面的某些殿才要验门票。你可以跟在很多人后面混进去，那边的僧人不怎么管，只让你自己拿着门票的卡在机器上刷。但是，如果你信佛，那么别逃票，虔诚点吧。学生证半价也才40。

还有一个东关清真大寺，没啥意思。要去看看的话必须要逃票哦。因为一起同去的一个刘大哥非要买票还替我买了，结果进去后没人查票，最好是下午5点左右去，所有回民都聚集在那听讲还是什么来着的。但是东关清真大寺在最热闹的东关大街，能这么宁静，还是很难得的。博物馆免费的。 吃：西宁很多小吃的。首推酸奶。各种小店都有卖尕龙碗等等各种青海老酸奶。所有小饭店小吃店也都有卖瓷碗装的酸奶。这些都相对来说比较适合大众口味的。

如果你和我一样喜欢酸的，那么就买路边的女人们放在箱子里卖的吧，3块到35一碗，很浓稠哈哈，可以加糖。离开青海后就再也喝不到这样浓稠纯正的酸奶了。西藏的酸奶稀的跟水一样。各种面食我就不仔细说了。可以去我相册看一个面试合集，我晕死，每天吃一种也得吃死。酿皮我个人不喜欢吃。

推荐几条小吃街：（1）塔顶阳光对面的莫家街。很有名。5毛一串的烤鱿鱼可以来一大把哈。另外，非常推荐羊杂汤！鲜美的很。6块一碗。（西宁的物价还是挺贵的，面也都得89一碗）本人从不吃内脏的也喜欢啊，就上馍馍当早饭吃，很赞  （2）水井巷。可以去尝尝烤羊排哦，很不错。烧烤店里面的烤馍馍也很不错的。（3）白玉巷有家益鑫手抓羊肉店是当地人很喜欢的。很爆满。可以去试试手抓羊肉。消费不低。

2、贵德贵德的看点不在贵德本身，而是去贵德的路上。一路会看到很多很多的梨花。可惜我对花花草草不怎么感冒。还会路过黄河清大桥。是黄河最清澈的一个地方。确实很清。一般都是包车去的，四百一天。平摊一下每人八十。 3、五十、松多很多人到青海都会去一个景点，叫做互助土家风情园，在互助县。土族不是土家族，只有青海有。但是互助风情园其实都是为了招揽游客的。如果你要去真的土族居住地，那么就去松多县吧。

汽车站有直达的车，一天两班，都在中午之前。116块一张票。回来就只能先坐车到五十乡，再到平安县，再到西宁。 4、青海湖去青海湖的路上会经过倒淌河、日月山等景点，你看到会觉得哭笑不得。其实都只是和文成公主的传说有关而已，其实就是一条没了水的小河，一座很普通的山。青海湖与我小时候相比，变化太大。失望太多。去青海湖必须包车的。很贵的。一天来回的话一般要六百，但是凑到了八个人，所以一下还OK。

而且这仅仅是小绕湖，也就是说根本没到鸟岛的。鸟岛门票更贵，记得是175？我们去的时候鸟还不多，大家一致赞同不去。各个地方都有很多藏民在把门，包车去固然是可以逃最外面的门票的，但若想到湖边还是要给这些藏民一些钱的。三四十快就可以了。如果是在青海湖住一晚的话，早起可以看日出，那就可以进的比较深入一点了。那包车少说得了。不过在那住很贵的，吃饭更是贵的离谱，司机告诉我们的。建议大家去青海湖一定要带够干粮。

青海湖每年7月都会有国际自行车环湖赛。那个时候住宿和吃饭更贵。我们八人对青海湖本身都挺失望，但回来的时候路过一大片绵延没有尽头的沙洲。这个很不错！。

 5、玉树原先想去的，那边周边很好，尤其是三江源徒步一带，可惜现在都被毁了。。。哎差点混进地震灾区，最终放弃去捣乱的机会决定还是祈福来的实在。 6、格尔木从西宁到格尔木得坐火车。46块钱。八个小时。这是在青海的最后一站。因为想到这里来搭免费军车进藏而来。最后虽然没有搭到军车，连军车影子都没见，都跑玉树救灾去了吧。后来是在火车站门口绝望地想买火车票去拉萨时终于碰到了要运新车去拉萨的几个人，做的崭新的皮卡走的青藏公路去的拉萨。格尔木晚上很漂亮的啊，路上的树都像水幕电影似地，各种颜色还会发光。

到了格尔木一定要抓紧吃羊肉串和各种跟羊肉有关的东东啊。格尔木的羊肉是全青海最好的。还有一个特色叫做炕锅土豆，据后来带我们的司机说也是格尔木的最好吃。住：强烈推荐西格办招待所（西藏驻格尔木的缩写）。58年的建筑。巨有感觉。哈哈一定要体验一下啊。各种旧家具。。还有痰盂的！超级暖和的床和被子，外面鹅毛大雪，感冒了三天的我在里面睡了一觉第二天好的差不多了。有10块钱一晚的，是四人间。也有标间，36一间，相当于18一人。

行：格尔木周围能玩的也就盐湖和一个胡杨林了吧。。看过图片后可能你就不想去了吧。得包车去也还是蛮贵的哦。。因为下雪我后来没去。总之，来格尔木纯粹是进藏的一个中转站以及为了羊肉。要去拉萨，也可以直接在西宁坐火车的哦，24个小时，硬卧是500多。我是因为嫌贵才去的格尔木。

 青藏线进藏：我走的是青藏公路，而不是青藏铁路。两条路稍有区别。最大的区别当然是青藏公路比较自由，一路停。受不了高原反应的同志们请慎重，选择火车吧。因为火车是全密封不会感觉到气压变化的。汽车开了17个小时左右，中午1点左右出发离开格尔木吧，能路过可可西里自然保护区，比铁路要离得近，能远远看到牦牛啊野驴啊。从昆仑山口——西大摊——五道梁——唐古拉山口，海拔一直都在以上，西大摊是米，唐古拉山口是最高点，米，过了唐古拉山口大概9点，天才黑。凌晨6点不到抵达拉萨。

 提醒：一路同搭皮卡的有人高反很严重，心口疼的不行。吃药也不管用。诸同学也有高反，但症状很怪，就是没什么精神，睡了一路。。。。但是，高反是个跟个人体质和天生适应能力有关的东西，与你的体力好坏身体强壮与否毫无关系。虽然我看上去很单薄，但我却令人大跌眼镜的毫无高反蹦蹦跳跳。所以，最好还是备好红景天吧。如果感冒的话，青海的土感冒药很灵，一块钱一板，我吃了两板，好了。 

青藏线上海拔最过的地段之一，格尔木至拉萨中间的唐古拉山上，青藏铁路、青藏公路都会路过，大致包括五道梁、沱沱河、纳赤台、风火山等地，最高点是塘古拉山口，海拔米。

补充青藏高原上，海拔超过米的地方，六月飞雪都是很常见的，八月飞雪也是常见的。

从格尔木火车站对面的那个汽车站，坐格尔木到拉萨的汽车，在中途五道梁下去就可以了！！！

青藏铁路全长公里，有960公里的海拔高程在米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约公里，其中西宁至格尔木约846公里已于年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔米的昆仑山隧道，全长米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。

在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化诵牡拿褡逦幕肮邸1蟮睦肺幕挪蜕衩氐牟刈遄诮涛幕朊褡宸巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋餐钩闪饲嗖馗咴┐缶睢⒍谰咛厣牡赜蛭幕糜巫试础pgt。

进藏列车

高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。

每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。

此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。

行车时间

沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。成都至拉萨预计45小时。西宁至拉萨预计22小时。格尔木至拉萨预计12小时。

青藏铁路的世界之最

世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔米以上地段达960公里，最高点为海拔米。

世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达公里。

世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

海拔米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

海拔米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

全长米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

海拔米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

全长117公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。o∩∩o哈哈