喀喇昆仑公路-喀喇昆仑公路现状

是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。

公路全线海拔最低点为600米，最高点为米，地址情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。喀喇昆仑公路喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。

同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。

根据协议，中巴双方从两国边界海拔米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于年8月更名为。

经过十余年的努力，年喀喇昆仑公路正式宣告建成，年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞个，建设中使用了吨炸药，8万吨水泥，运送土石万立方米。根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有500余人，而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在喀喇昆仑公路建设中遇难的中国工程人员的遗体。

喀喇昆仑公路也因此被称为公路建设史上的奇迹。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。年，中国和巴基斯坦决定全面改扩建喀喇昆仑公路，初步估计工程造价约为35亿美元。

你说的那块和“阿克塞钦地区”都是我们中国的，那块有阴影的部分就是“喀喇昆仑走廊”，但按中国地图的说法喀喇昆仑走廊和阿克塞钦地区均不属于克什米尔地区，他们属于新疆至。按照印度的说法控制了，印度方面则声称中华人民共和国控制了部分东北部地区（阿克赛钦和喀喇昆仑走廊）。

实际上，克什米尔地区由两个国家分治：巴基斯坦控制了西北部地区（自由克什米尔和克什米尔北部地区），印度控制了中部和南部地区（查谟－克什米尔邦）。印度方面则声称中华人民共和国控制了部分东北部地区（阿克赛钦和喀喇昆仑走廊）。锡亚琴冰川同时被印度和巴基斯坦所控制，印度控制了其中大部分地区，而巴基斯坦则控制了其中较低的山峰。

巴基斯坦声称对除中控克什米尔以外的地区都是巴基斯坦领土，而印度一直没有正式承认中国和巴基斯坦对该地区的控制权，声称包括中巴于年签署的边界所划归中国的喀喇昆仑走廊地区等都属于印度领土。巴基斯坦将整个克什米尔地区视为有争议的领土，而印度则援引其宪法证明克什米尔地区为印度不可分割的一部分。克什米尔地区也有一部分人倾向于独立建国，但是由于种种原因受到印度和巴基斯坦的共同反对。

由于印巴两国都拥有核武器，克什米尔向来被认为是世界上最具危险性的领土争端之一。印巴两国为了争夺克什米尔地区曾经爆发了三场战争：年第一次印巴战争、年第二次印巴战争和年第三次印巴战争，还有最近一次年在印控克什米尔的卡吉尔地区爆发的卡吉尔边境冲突（某些人称为第四次克什米尔战争）。

不是昆仑山口海拔米

1普布拉山口（夏让拉山口）m

位于札达县曲松乡与楚鲁松杰村之间。有简易公路相通。

2萨沐拉山口m

位于所谓小北线上，省道，在措勤县和萨嘎县之间

3雪古拉山口m

位于羊八井附近的省道上。很多人骑车经过。

另外还有克里雅山口m左右，没有公路，但有人骑车经过。

还有更高的吗？似乎没有m以上的公路了