mk103-mk103型30毫米机炮

还要么

一套崭新的无线键鼠，会让整体的风格提升不少——虽然频繁地换电池会让人很不爽。不过，罗技新近推出的MK345无线套装，却带来了超长时间的续航。MK345包括了一个全尺寸、并且带有舒适掌托的大键盘，以及一个波状外形的右手鼠标，据说使用范围达到了33英尺10米。

遗憾的是，该套装与罗技自家的通用USB接收器不兼容。虽然罗技官方暂未公布，但是亚马逊上已经提前列出了MK345无线套装的价格美元约合310元人民币。

德国空军年5月开始实施的计划

这是在网上的，我就当回粘贴党了

年5月，梅塞施米特公司开始了项目（P意为项目的设

计工作，该项目囊括了从单发轻型战斗机到双发重型战斗机在内的多达5种飞机设计方

案。梅塞施米特公司雄心勃勃，希望项目能成为德国空军战斗机部队的标准

装备。公司设计部门一共提交了5种基本设计草案（进行预研制的后续设计草案还包括

远程战斗机、鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机），

分别是：

A——单发涡轮喷气发动机）战斗机；

B——单发（火箭发动机）拦截机；

C——双发（脉冲式喷气发动机）高速轰炸机；

D—双发（涡轮喷气发动机）重型战斗机；

E——双座夜间／重型战斗机。

A是一种单发轻型战斗机，它抛弃了Me262翼下吊挂喷气发动机舱的

方式，采用了德国第一型喷气战斗机（当然也是世界第一架喷气战斗机）He178的机头

进气方案，进气口位于机头下方稍靠后的位置，一台004C涡轮喷气发动机安装在

机身腹部。小后掠角设计（后掠角大约22度）的中单翼安装在机身中段（从A

开始，梅塞施米特公司几乎就放弃了Me262采用的下单翼设计，而改用中单翼结

构），外机翼部分基本上直接借用了Me262的机翼。尾翼瑰用V型设计（或称蝶形尾翼），

两片呈V型展开的尾翼兼起水平尾翼和垂直尾翼的作用，提供侧向控制力矩。起落架采

用了Me262生产型的前三点式起落架，主起落架位于机翼中段，起飞后向内收起。但

前起落架的设计可能存在问题，因为鼻轮正好位于进气口前方，在起飞和降落时可能会

阻挡或扰乱气流，严重影响进气口工作。座舱位于机身中段，单座设计，视野良好。Me

A方案准备采用的武器是2门毫米机炮，安装在机头两侧的位置。

B是作为拦截机设计的，外观上与A非常相似，只是发动机完

全不同。它采用了1台火箭发动机（可能是沃尔特A火箭发动机），安装

在机身后部。6个巨大的燃料箱几乎占满了机身内部的空间，其中3个为600升容量，2

个为350升，还有一个容量为230升的小油箱。尾翼和起落架也直接沿用了MeP．

A的设计，但其火力更加强大，4门大威力的30毫米机炮—2门MK103和2门

MK108—在机头两侧对称布置。

根据梅塞施米特公司保存下来的资料，

MeP．AB机长9米，机高25米，翼展8．4米，翼面积12平方米，主轮间距328米。

其中A的设计最大起飞重量约公斤（带升燃料）。A

E的五种设计方案全都停留在制图板上，没有进入原型机试制阶段，显然，梅塞施米特

公司内部对其设计结果并不满意。短短2个月后的年夏季，一个新的系列方案代替

了AE，但在名称上仍然沿用了项目的名称。

新项目

经过对初始方案的反思和总结，梅赛施米特公司决定暂时将中型战斗机的设计工作

搁置下来，集中精力处理单发轻型战斗机。年夏季，梅赛施米特公司在A

的基础上开始研制一个全新小型、单座、单发战斗机系列，这个项目仍然归属在

项目的总名称下进行。汉斯·霍农领导实际小组主持方案设计、小组主要

成员还包括·和梅赛施米特公司总裁威利·梅赛施米特。

新项目的第一种设计方案——在气动外形上与其前身

A有较大差异。其发动机进气口前移，公司承认了A在鼻轮进气口

布置方式上的失误。新方案放弃了难度较大的蝶形尾翼，回归了Me262传统的低平尾加

单垂尾的倒T形设计。项目在做出设计图纸后不久就被内部否决掉了，原因

很简单，它采用的可变后掠翼技术已经不能用技术风险高来形容，而是在当时技术条件

下几乎不可能完成。变后掠翼技术由于需要庞大而沉重的液压机构，直到今天，也只有

在空重20吨以上的重型战斗战斗轰炸机上有所运用，轻型战斗机没有一种“胆敢”

使用变后掠翼。

接替方案的是2方案，它的出现在梅塞施米特公司内部是

具有重大意义，它不仅决定了整个项目的主要气动外形，更在很大程度上影响了

后来的设计。方案机身短粗，状若一头蹲伏于地面上的猛兽。

座舱移至机身后段，几乎与尾梁相接。机翼安装在机身中段，稍有上反，后掠角为215

度（汉斯·霍农的设计小组为方案准备了两套机翼一一普通型和延长型，

普通型翼展775米，翼面积127平方米，展弦比延长型翼展10米，翼面积

平方米，展弦比。后者的外翼段直接借用Me262的机翼）。通过对机身内部结构

的调整使的燃料携带量增加到升（274加仑）。尾翼采用传统设计，在

机身中段下方是一台004C涡轮喷气发动机（单台最大推力公斤）。起落架仍

为前三点式，主轮向内收进，鼻轮向后收入机身内。其武器装备对于1架轻型战斗机而

言是绰绰有余了——2门毫米机炮（由于MK103机炮炮管很长，因此从机头处

向前伸出）和2门毫米机炮。所有机炮都安装在机头进气口两侧。

研制完成后与20（设计师为梅赛施米特公司

设计的最后一款飞机）进行了性能对比。被认为各方面性能都超越了后

者。根据梅塞施米特公司保存的资料，机翼延长型的爬升率为183米／秒，

最大升限米，最大滞空时间159小时（米高度），最大速度914公里（米

高度），最大航程970公里。按照这些数据，在速度和航程上都超越了Me－

但由于也没有进入原型机制造阶段，所以这些数据应当是根据图纸

和风洞测试计算出来的理论数据，与实际情况肯定存在误差。

在方案后，梅塞施米特公司又在它的基础上小修小改，先后完成了Me

三个设计草案。基本的气动外形没有大的改变，动的最多的是座舱位置。

把座舱位置挪到了尾梁上，几乎和尾翼紧紧靠在一起。设计小组随后发现

这样的布置方式会严重限制飞行员的前向视野，难以满足空战和拦截的需要，于是又在

MeP．方案上把座舱前移到机头处，最大限度的保证飞行员获得最佳前向视野。

而到了座舱又回到了最初的的设计上来，座舱还是布置在

了机翼上方的机身中段。这样来来回回的改动说明梅塞施米特公司内部还在摸索喷气战

斗机的最佳布置模式。

是在的草案基础上略做修改而成的。采用了双进气口，

位于机鼻下方两侧，发动机仍是一台004C涡轮喷气发动机。起落架或多或少保留

了的设计，由于前段机身完全空出来，因此可以安装更重型的武器。因此，Me

在机头集中安装了4门毫米机炮，火力强大。借用了

的机身，进气口和动力系统也

与后者完全相同。机翼后掠角为18度。方案的整个翼段、尾翼和控制系统

直接借用了Me262的设计。尽管座舱前移占据了机头的大量空间，但在对机身内部结

构进行有效调整后仍可容纳4门30毫米机炮，只不过这4门MK108机炮被挪到了两

侧靠近翼根处。的方案在设计过程中经历了很大的变更。早期方案和后期

方案有很大区别。早期方案中机翼采用了翼根下反的倒海鸥型翼，起落架主轮向外侧收

起。机腹前部还装有炸弹挂架，可挂载2枚小型炸弹。是项目

的最终型号。座舱和外形又回到了最初的的设计上来，除了采用双进气口，

其他几乎没有差别。武器仍为4门毫米机炮，安装在机身两侧靠近翼根处。

系列共十种设计方案都停留在制图板上，连原型机未曾制造过一架。但

这些设计方案在气动外形上都比Me262先进，其动力系统成功的与机身融为一体，而

不是凑合式的吊挂在翼下极大地改善了飞机的机动性能这些方案完整地体现了梅塞

施米特公司在喷气战斗机研制领域的前进脚步，为梅塞施米特公司积累了宝贵的经验，

这些经验后来直接体现在了设计方案上。

死更快，因为MK103是航炮，它设计时考虑的交战距离是战斗机交战时的米，对于战舰用进程防空火力的米来说几乎等于贴脸，倍径短、初速低、射程小、远端存速可悲，用它担任战舰的防空任务等于自杀。

德国人不是没想过用MK103改进自己的地面防空，但是效果不尽如人意——30mm的射程居然没能比过20mm。以下是德国经典的38与使用MK103的改进版的对比，数据来自。

38：

450kg992lbs

408m13ft5in

13m4ft3inL65

181m5ft11in

16m5ft3in

20×138mmB

20mm79in

12°to±90°

360°

280–

900fts

30mm

mm

mm

879kg

619kg

30

80°10°

360°

请注意后者射程。

m用于战舰防空是个什么概念，二战鱼雷机基本上在13km的范围内释放鱼雷——再近就神风了，也就是说只要对方鱼雷机采取较为保守的战术，在发射鱼雷之前这门炮连有效命中都做不到，和米80度的37手拉机相差不可以道里计，对敌方飞机连象征性抵抗都做不到，所以我说：死得更快。展开