苏伊士运河-苏伊士运河的收费标准

苏伊士运河的总长度191km，深度225m。

苏伊士运河从年开凿到年峻工

苏伊士运河长千米

苏伊士运河位于埃及境内，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短—公里；从地中海各国到印度洋缩短—公里；对黑海沿岸来说，则缩短了公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。

苏伊士运河全长175公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从年开凿到年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。年10月，英国被迫同意把它的占领军在年6月13日以前完全撤离埃及领土。年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程年完成，运河的航行水域由平方米扩大到米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于年完成，航行水域扩大到平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。

苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”

新华社记者查春明摄

年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自年6月重新启用到年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自年11月正式建成启用到年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，年共有艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。

苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43和56，时间和燃料都大大地节省了。

世界上最长的无船闸运河，与其他水域相比，事故发生率几乎为零。可昼夜通航。当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。世界海运贸易额的7都是通过苏伊士运河，亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80经过苏伊士运河。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。每年约有18万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。

过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。

按照苏伊士净吨位分段乘以费率，之后再乘以SDR。

不管是民用舰船还是军用舰船，通过苏伊士运河或者巴拿马运河都是需要交费的，除非是该国政府特许的。

事实上，上述俩条运河的过路费是埃及和巴拿马两国的一个重要财政收入，特别是埃及（初中地理里面就讲过）。

苏伊士运河史

苏伊士运河位于埃及东北部，贯通苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲的重要海上通道。年始建，年竣工并正式通航。通航后即由法国控制年后由英国控制年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海长公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约174公里。年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。年运河河面展宽至135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和45万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。

运河简介：

建造时间

年始建，年竣工并正式通航。通航后即由法国控制年后由英国控制年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海长公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约174公里。年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。年运河河面展宽至135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和45万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。

历史意义

苏伊士运河的凿通大大缩短了东西方之间的航程，促进了国际贸易和航运事业的发展。也正因为如此，苏伊士运河成为西方列强互相争夺的目标。所谓苏伊士运河问题实际就是西方列强围绕运河的开凿和控制长期进行角逐而产生的。

对运河的争夺

18世纪，英法两国加紧争夺，目标都集中在富饶的东方。法国企图沟通地中海与红海，直抵东方，以打破英国对好望角航道的控制，夺取东西贸易的垄断权。英国为维护其在东方、特别是在印度的利益，则反对开凿运河，主张从亚历山大经开罗、苏伊士、叙利亚、幼发拉底河至波斯湾修筑一条铁路以加强东西方的联系。年英国获得埃及的许可开始修筑亚历山大至开罗的铁路。

法国也不甘落后，支持工程师F莱塞普斯骗取埃及的信任，于年签订关于修建和使用苏伊士运河的租让合同。年又签订了补充合同。次年成立了“国际苏伊士海运运河公司”。资金2亿法郎分成40万股。法国购买股，占52；埃及认购股，占44。这样，当运河于年正式通航时，法国便控制了运河公司。年，英国趁埃及财政拮据，用不到400万英镑廉价买进埃及持有的全部运河公司的股票。年英国占领埃及后，直接控制了运河。

年西方列强缔结君士坦丁堡公约，规定运河的安全和自由通航必须得到保证。英国直到年才正式加入这个公约，但继续在运河区驻扎大量军队。年，第一次世界大战爆发，英国宣布埃及为“保护国”。德国指示土耳其军队进攻埃及以夺取运河，但没有成功。年，英国承认埃及独立，但仍保留在运河区的驻兵权。

30年代，意大利侵略埃塞俄比亚，英国借口保卫埃及的“安全”和“稳定”，于年迫使埃及签订为期20年的《英埃同盟条约》规定英军继续驻扎运河区亚历山大港仍为英国的军港等。第二次世界大战期间，英在运河区建立了海外最大的军事基地，供应了28个步兵师、13个装甲师、65个空军中队和海军部队的装备。大战结束后，美国开始插手中东事务。年伙同英国等要求埃及参加“中东司令部”，以使美军和英军长期驻扎在运河区。

运河保卫战

年埃及政府与“国际苏伊士海运运河公司”签订的合同中规定，运河公司是“埃及公司，受埃及法律和习惯管辖”。运河是靠埃及人民的血汗和金钱建成的。埃及政府为开凿苏伊士运河耗资万镑等于外国股东投资总额448万镑的37倍。在运河开凿的10年中，数十万埃及人服役约有123万人丧生。然而，运河的管理权和收益却长期为西方列强所霸占。年以前，埃及政府在公司最高权力机构的董事会中竟未占一席。

～年的60年间公司的纯利润达35亿法郎，绝大部分为英法所攫取。公司无视年合同，不执行埃及法律，不服从埃及政府的管辖，成为“国中之国”。埃及船只在运河航行也须向公司缴纳通行税。公司股票价格不断上涨，但运河的主人－埃及分得的纯利润寥寥无几年仅10亿法郎而同期英法等国却榨取利润174亿法郎。

年起英埃双方就运河等问题进行长期谈判。埃及政府要求英国撤军但遭到无理拒绝。年埃及政府取消外国特权，运河公司方同意每年向埃及政府纳税30万镑。年改为让埃及政府分享70的纯利权，但英法等国仍从运河公司榨取了相当惊人的利润，年达140亿法郎。

年埃及革命成功后，埃及政府要求英军撤离埃及，并在运河区组织游击队袭击英军。年英国被迫签订撤军协定。年6月最后一批英军撤离埃及，结束了英国对埃及长达74年的占领。然而运河公司董事会的大权仍操在外国股东手中，年董事会的32个席位中，法国占16席，英国占9席，埃及仅占5席。公司的高级官员几乎都是外国人。

保卫战结果

年7月26日纳赛尔为维护国家主权和民族尊严，宣布将运河公司收归国有，英法不甘心失去他们在运河中的利益，年10月伙同以色列入侵埃及，企图重占运河，推翻纳赛尔，但遭失败，被迫停火撤军，运河终于回到埃及人民的手中。