中国城市-中国大城市名单

从世界轨道交通发展看我国城市交通现状

浅谈城市轨道交通的现状与未来

摘要：城市化是世界各国共同的发展趋势，而解决城市交通问题的需要，使轨道交通成为业内的一个热点。当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50以上。本文主要介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市交通发展过程中所面临的问题，以及对轨道交通的未来的展望。

关键词：轨道交通城市交通交通体系

一、世界城市轨道交通

轨道交通系统包括：快速铁路、地下铁道、轻轨三种形式。快速铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。

（一）地下铁道

地下铁道是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。

1、伦敦地铁

年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站，每日载客量高达300万人。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地下运行的，而在郊区则在地面运行。

2、纽约地铁

纽约地铁于年建成第一条线路，现在已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的城市。纽约地铁一共有27条线，根据它们的大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕等十种颜色。可以根据某条线路在这站标注的色块是圆形还是菱形，是实心还是空心，来判断这条线在这一站是一直停、深夜不停、繁忙时段停还是偶尔停。

3、东京地铁

年东京地铁第一条线路开通。而今，东京地下平方公里的城区，遍布着13条线路，全长公里，仅次于纽约和伦敦，在地铁总长度位居第三，但平均人流量是世界第一，为266亿。日本在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，取得了较好的经济效益和社会效益。

4、北京地铁

年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。目前北京地铁公司经营的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。其中，1号线全长公里，23座运营车站；2号线全长公里，18座运营车站；13号线全长公里，16座运营车站；八通线全长189公里，13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。

（二）轻轨交通

轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权共用的新型有轨电车。

有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电力。是一种比较经济的客运方式。线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。世界上第一辆有轨电车是年德国柏林工业博览会期间展示的一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。

二、我国城市交通现状及存在问题

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：

1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从年的179％提高到年的391％，年均增长088个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由28平方米上升到66平方米，仍赶不上城市交通量年均20的增长速度。

3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。

三、加快发展城市轨道交通

我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是简单的靠拓宽和新建马路就能解决问题的。

（一）轨道交通建设必要性

现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。

现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。

（二）轨道交通发展现状与展望

近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。

北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。

从起到年的15年里，广东省将投资亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。

截至年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过公里，预计到年中国城市轨道交通线路总长将超过公里。

北京市京北京；上海市上海；天津市天津；重庆市重庆；

黑龙江省哈尔滨；吉林省长春；辽宁省沈阳；内蒙古自治区呼和浩特；

河北省石家庄；新疆维吾尔自治区乌鲁木齐；甘肃省兰州；青海省西宁；

陕西省西安；宁夏回族自治区银川；河南省郑州；山东省济南；

山西省太原；安徽省合肥；湖南省长沙；湖北省武汉；江苏省南京；

四川省成都；贵州省贵阳；云南省昆明；广西壮族自治区南宁；

西藏自治区拉萨；浙江省杭州；江西省南昌；广东省广州；福建省福州；

台湾省台北；海南省海口；香港特别行政区香港；澳门特别行政区澳门。

城市发展潜力排名

年中国城市发展潜力排名榜概览：深圳、北京、上海、广州稳居中长期发展潜力榜前4名，二线城市中成都、南京、武汉、重庆、天津、杭州位居前十；东部地区有32座城市进入前50名，长三角、珠三角地区表现尤其突出；东北地区有超八成城市位于200名之后。太原排名第31位。

人口持续向大城市集聚，中西部核心城市崛起。

百强城市以全国13的土地，集聚50的人口，创造73的GDP，占全国商品住宅销量的62。

从区域层面看，当前人口回流安徽、四川、广西、河南等中西部省份与广东、浙江等东部省份人口再集聚并存，而北京、上海、天津、江苏、黑龙江、吉林、辽宁等省份人口增长低迷甚至负增长。

从分线城市看，人口持续向一、二线大城市流入，三线城市全域流入流出基本平衡，四线城市持续流出。

从重点城市看，深圳、广州、杭州常住人口大幅增长，西安、成都、长沙等中西部核心城市日益崛起，北京、上海、天津、苏州、无锡等东部城市人口增长放缓。人随产业走，一、二线产业基础及潜力突出。

一、二线城市以255的人口创造了465的GDP，人口集聚潜力很大。

在产业创新方面，一、二线城市头部效应显著，上市公司占比、发明专利授权量合计分别占约70、75，其中京沪深占据绝对高地，杭州、广州、苏州、南京、成都等城市居前。

在交通区位上，一、二线城市占据交通枢纽地位，高铁始发终到趟数分别高达740、149趟，东部地区受益于自然地理和率先发展战略交通基础条件更优。

在公共资源上，一、二线城市优质教育、医疗资源密集，城市轨道交通提升城市运行效率。一、二线城市绝对购买能力较高，相对购买能力较低

从绝对水平看，一线城市人均储蓄存款、可支配收入分别高达115、66万元，远高于其他城市。从相对水平看，一线、二线、三线、四线城市房价收入比分别为208、106、84、60年，但一线城市因供给不足，房价并非由中位数收入人群决定，而是由高收入人群决定。一、二线城市住房供给偏紧，二三线土地财政依赖度较高。

山西人才流失严重

太原在线大学生数量在全国城市排名中很靠前，但是大学生毕业后并没有选择留在山西，而是去了北上广深一线城市发展。

外来人口不选择来山西

当前人口回流明显的是安徽、四川、广西、河南、贵州等省，安徽常住人口年均增量从年的33万回升至年的37万，再增至年的60万，四川从56万回升至32万，再增至46万。整个山西省常住人口年均增长在年以后呈现出了大幅度的下降。