highlands-Scottish Bagpipes

请问首还呢觉得应该因首太震撼了我忘了时候开始第次听之首音乐直我音乐列表里总体感觉非常有爆发力开始隐约钢琴声似乎预示着紧接着非常急促鼓点和女声吟唱象山洪爆发样倾泻而出同人埋藏已久情感从心底深处爆发出来发而收拾随钢琴小提琴和声交替出现鼓点贯穿始终非常完美而又酣畅淋漓我想音乐魅力于此

非常喜欢诸此类音乐评价算上人听完感受吧

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对于题主的情况，确实需要一辆带有四驱功能的车型，无论是冰雪雨水路面情况还是自驾游的稳定性或越野脱困能力，带有四驱功能的车型都比两驱车型更能给驾驶者安全感和操控感。那么就题主的问题，我就针对性的讲讲这两款车在四驱性能上的表现如何。

首先我们来看一下两款车的四驱结构。全新一代唐DM在电机功率以及悬架材质等方面做了升级优化，它的四驱系统是一套全时电四驱，并在后轴配备了伊顿式机械限滑差速器，这是在普通的城市SUV车型上少见的配置。由于这套混合动力系统的先天优势，后轴电机独立为后面两个车轮提供动力，这也就省去了传统四驱车的中央传动轴等部件，提高了车厢内部地台的平整度。另外，在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。总之，从动力和结构上看，比亚迪唐具有不错的四驱潜质。

而8则是适时四驱，本质上还是一辆两驱SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴，仅在后轴有一个用处并不大的开放式差速器。

通过相关媒体实测以及消费者实际驾乘感受我们可以知道，唐DM的四驱能力是明显好于P8的。

最简单的前轴后轴独立脱困能力，两款车都能轻松应对，此时两款车型都可以看做是发动机驱动前轴、电动机驱动后轴，动力单元是分开的，这一项测试也就毫无压力。

在难度更高的交叉轴测试中，唐DM通过电子辅助制动和后轮的机械限滑差速器来限制了打滑的车轮，将动力分配给了有附着力的另一侧，依然是从容应对、轻松通过。而P8的表现则差强人意，它的电子系统介入倒是够及时，但限滑能力偏弱，前后轮共同发力，失去附着力的前轮和后轮都会有疯狂打滑的情况，需要多尝试几次，找准前后桥同时限滑的交汇点，也就是有附着力的两个车轮动力的合力最大的一刻，这样才能通过。

在难度系数最高的单轮着地测试中，唐DM在左前轮单独着地时，右前轮的空转打滑比较明显，两个后轮依靠电机本身的扭矩控制和车轮电子辅助制动避免了打滑，稍作努力后成功脱困。在左后轮单独着地时，唐DM的两个前轮同样出现了打滑的情况，但是由于后轴配有机械限滑差速器以及车轮电子辅助制动，右后轮被有效的限制住了，动力顺利的传至左后轮从而成功脱困。

而P8没有机械限滑差速器，没有传动轴，当它在只有一个车轮有附着力时，实际上都是靠半个动力系统来完成的，此时它的前后动力完全分开，其实就相当于一台两驱车，面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。

此外，唐DM的底盘悬架如副车架、下控制臂转向节等地方，在材质方面用了更多的铝合金材质，减少了一定的重量，并且由前奔驰底盘工程师汉斯先生带队调校，在一定程度上提高了唐DM的操控性，尽显德系车的豪华SUV底盘的风范。

而在动力上，两者更是有着巨大的差距，唐DM采用的是“三擎双模”动力系统，最大功率441kw，最大扭矩950Nm，百公里加速最快仅需43秒。8则是发动机单电机动力系统，最大功率250kw，最大扭矩524Nm，百公里加速65秒。

综上所述，可以说唐DM相比于P8，它的动力更强、操控更好、四驱脱困能力更加优秀，在同级车型中处于一流水平。