2018春运-春运现象怎么看

年春运大幕正式拉开。在接下来的40天里，中国又将上演“人类最大规模的周期性迁徙”。

随着铁路的建设发展，铁路运力不断提升。据李文新介绍，今年春运全路增长52至53左右。节前每天开行客车对，提供767万张席位，运力911万人次；节后每天开行客车对，提供席位785万张，运力933万人次。相比去年，每天增运50万人次左右。

“对于春运特殊时期的旅客需求，铁路还不可能完全满足高峰需求。今年春运全国发送旅客298亿人次，铁路的运力只有39亿人次。”李文新说。

为应对巨大的返乡乘车需求，中国铁路总公司今年将在每天开行图定旅客列车的基础上加开临客，每天可增加运力150万人左右。

除此之外，加开夜间高铁，在需求矛盾最集中的京广、沪昆、贵广、京哈等方向，增开885对夜间高铁列车，每天可增加运力10万人左右。

今年春运，动车组列车每天开行将达余列，占总开行列车余列的65；动车组日均发送旅客将达500余万人，占日均总发送旅客的575，同比提高48；临时客车中，动车组占比从去年的36升至今年的43。

“京沪、沪昆、西成高铁始发和终到列车准点率都达到100，高铁成为春运主力军，乘客回家更加快捷。

据报道，日前，随着春运首日火车票的开抢，春运购票大幕拉开，《春运预测报告》显示，不同于年的抢票难，今年铁路客运能力大幅提升，春运形势整体较为乐观，春运将有望从“一票难求”进入“舒适回家”时代。

根据大数据分析，今年购票难度有所缓解有两大因素。一个原因为，我国列车数量增加至对，高铁、城际等快速列车占比达到6成，铁路运力提升；另一个原因为，今年春运较晚，学生放假早，不会与探亲流叠加。同时，观念的更新，出行方式的多样化也将缓解春运高峰压力。

报道称，分析人士表示，今年春运腊月二十五和腊月二十八为抢票双高峰日，广东、北京、上海、浙江等城市出发的车票最为难抢，呈现“北松南紧”趋势，预计腊月二十五和二十八为抢票双高峰日。

希望大家都可以提前选购回家的车票！

形成“春运现象”的五大原因在今后相当长的时间内还难以消失，不仅如此，随着城市化和工业化进程的加快，更多的农民将从农村流入城市务工，人们在春节期间也会越来越多地选择旅游、观光等各种文化消费方式，人员流动势必更加频繁。那么，“春运现象”该如何破解呢

交通运输体系的构建是一个复杂的社会系统工程，应本着系统最优的原理，进行各种交通运输方式的优化配置，既要最大限度地实现每一种运输方式内部的合理布局，又要兼顾各种运输方式之间的优势互补，发挥综合运输体系的最优效益。

一是建立综合运输总体规划。多年来，我国铁路、公路、水运、航空分属不同的部门管理，缺乏统一的综合运输总体规划，造成各种运输方式规划之间缺乏协调。像一些地方公路干线和铁路干线相互重合，而一些地方两种运输方式又都没有线路。因此，要创造公平有序的竞争环境，充分发挥各种运输方式的优势和动能，在不同的旅客中进行市场分化，实现合理分工和优势互补。

二是充分运用市场机制，深化运输企业经营、管理体制的改革，特别是铁路要彻底摒弃“自然垄断”的旧观念，实现经营主体的多元化。在航空领域也应该加大资产重组的步伐，组建大的企业集团，摆脱航空公司内部的恶性竞争，并采取更加灵活有序的票务管理方式，使闲置的运力实现最大的经济效益。

三是以科技进步作为交通运输发展的强大动力。依靠科技进步是全方位提高运输能力和运输效益的有效途径。铁路应大力发展电力牵引，继续加大提速的水平，改善技术装备，满足旅客在快速、安全、舒适等方面的要求。此外，有关部门还要加强公路高档客车和水运客船的开发力度，改善客运站场和水陆码头的技术装备，全面采用计算机管理和联网售票技术，达到科学引导客流的目的。