米轨-米轨铁路优缺点

这次斯巴鲁在云南各地举办的试乘试驾活动，几次途经昆明，雪獒走马观花的去了不少地方。仍有一番心愿未了。那就是云南“18怪”中两次提到的滇越铁路。我最早听说“米轨”是在80年代初期，那时候中越边境摩擦冲突不断，各大军区部队进行轮战训练，目的是在战争条件下摔打锻炼部队。我有机会看到铁路输送计划，那份前运军用物资报表上单列了窄轨输送科目。

从此，我开始“米轨”听说滇越铁路云南段穿越云南省的高山深谷和河流，由于修建时的技术水平和修建者从降低成本考虑，整条铁路都是依山就势而修。遇山螺旋形盘蜒而上，遇深沟就要多走几十公里绕路而过，一条铁路往往是对岸相望，却相距甚远。

在高原湖泊阳宗海旁的大山上，滇越铁路用最高达千分之二十五的大坡道径直升降，湖边的山上因此有了三层铁路，由于线路条件较差，列车时速最高也不超过40公里小时，许多路段只能达到20公里小时左右，所以，就有"火车没有汽车快"之云南十八怪之一的说法。进入坐落在昆明北站的云南铁路博物馆，了解历史。

滇越铁路滇段始建于年，历时7年，于年建成通车，当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给国人带来了前所未有的震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。滇越铁路的开通，等同于调整了云南的地理位置，使云南开始在近代史上面对国际、面对世界。随后二战中开通的“滇缅公路、驼峰航线”则承续着云南的世界之“路”。在中国的铁路史上，没有哪一条铁路象滇越铁路这样风雨沧桑。

曾经的护国起义，西南联大入滇，滇顷抗战等重大历史事件都与这铁路有关。在抗日战争爆发后，为了阻止日军从滇越铁路进犯我国，我军拆除了碧色寨至河口段的铁路，解放后又复修通车。在年以前，这条线路上的车头还全都是蒸汽机车。直到约年，蒸汽机车才全部淘汰。

滇越铁路因设计使用期限为60年，现已超期40年，整个铁路的两端一处在云贵高原，一处在海边平原，落差大，火车在深山穿行时常常有滚石下山，危及运输安全，目前米轨客运义务已经停止。曾有四句话这样形容米轨：“蛇行的铁路，船形的火车，英雄的司机，不怕死的乘客。”这话其实一点不过分，当时我们国家穷，科技不强，在险峻的滇越铁路上，全靠严格的管理来保障行车的安全。滇越铁路在年到年间，运力达到了历史最高峰。

当时我国在修建昆明至贵阳、昆明至成都两条铁路，所需大量的建筑材料是从中国沿海省份由海轮运往越南海防港，然后经滇越铁路再运回昆明。上个世纪六十年代援越抗美、年开始中越自卫反击战，滇越铁路承担着运输战备物资的重任。有消息说：滇越铁路是现在世界上唯一一条还在使用的米轨铁路，雪獒不同意这种说法。看下图这些粉饰一新的客车车厢，是我国政府最近即将送给缅甸的物资。值班工人介绍在缅甸仍有“米轨”铁路在运行。

特点差别不大，以前主要为了国家安全，相邻的国家一般铁路不一样宽。

国情不一样国家的地也是不一样的

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在年制定mm为标准轨（等于英制的4呎8½吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

标准轨历史：

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔史提芬逊提出4呎8½吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8½吋即毫米轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。年英国皇家专员建议用4呎8½吋作为标准轨距。翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于年改成标准轨。

有关4呎8½吋的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英呎，而铁轨顶宽为１又34英吋，故内侧轨距为4呎8½吋。各国轨距：

美洲

美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。

阿根廷及智利的铁路轨距为mm。

欧洲

欧洲大部分国家都是使用标准轨。

爱尔兰及北爱尔兰的轨距是mm。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是mm，葡萄牙则为mm，因此西班牙开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。

十九世纪的俄罗斯选用mm的（五呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的mm轨距。这比mm窄4mm，有时两者的车辆可以互换。

亚洲及澳洲

澳洲本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳洲出现了5呎3吋mm的轨距。部分地方亦有3呎6吋mm的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用mm（36"）的窄轨，是全世界最大的窄轨系统。

南亚洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为mm。印度现有计划将所有窄轨改成mm。

东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨毫米）铁路为主。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。

印尼轨距主要是mm。

日本的铁路轨距主要为mm3呎6吋。日本建造高速铁路（新干线）时选定mm为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发变距车辆。

台湾在清代修筑台北新竹线时选用mm，日治时期相沿并续修至高雄，台湾高速铁路、台北捷运及高雄捷运则为标准轨。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲台东线原为762mm，十大建设时配合北回铁路改造为mm。

根据台铁代理局长何暖轩于年9月8日发表之新闻稿，未来台铁计划逐步将现行mm轨距铁道，更改为mm标准轨。目前计划配合东部干线改良计划先行执行改轨工程。

中国铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。中东铁路曾经使用过mm的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过mm已改造，云南的昆河铁路仍为mm。香港九广铁路亦使用mm标准，但香港地铁却跟伦敦地铁一样，用稍窄的mm。

非洲

南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用mm轨距。

海量轨道网报道：米轨铁路是指轨距毫米的铁路，现在中国只有昆明局有了。准轨铁路轨距是毫米，现在被大部分国家使用。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。其他如同行速度、载重等，区别不明显。至于为什么这么窄，年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的mm轨距。年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。