508-欧版新款标致508哪里有卖

本人今年8月买的标致508。标致508配置完虐新君威，油耗方面半斤八两。标致508销量比不上新君威，不是车子的问题。大部分不买标致车的人是因为标致读音与“婊和谐子”谐音。不是车子的质量问题。标致508获得德国汽车设计“红点奖”，内饰精细，配置高，安全系数高，价格低于同档次车型，车内空间宽敞，偏向商务，新君威偏向运动。建议楼主详细了解了标致508再作比较。

最近有朋友问我说，买什么样的一款车，既能撩妹，自己开着也爽，偶尔也能带上几个朋友一起出去玩，当然动力不能太差，品牌也一定得过得去。我说，能满足你这么多要求的，那一定得是运动B级车了。

那么说到标准的运动B级车，市场上有CC、阿特兹和思铂睿等等，但够不够消费者选择呢？我想没有法系车参与的这个细分市场是不完整的。

全新标致508

不过以前的标致508，我认为还是一款定位更偏商务的B级车型，无论是从它略显保守的外形还是中规中矩的内饰布局来看，都是如此。

老款508

然而现今年轻消费者更注重的是什么呢？

当然是更运动化的外形处理了。所以全新508在普通版车型基础上增加了及GT车型，整台车都采用了更具运动气息的前脸设计，大灯组与点阵式前格栅相接，两侧的LED日行灯造型非常夸张，但看上去毫无违和感。

传统的、中庸的，这些统统都没有出现在全新标致508的外形，或者是内饰中，它运用了非常独特的运动线条来打造这台B级车，光是看图片就很有购买欲。

这台全新标致508的风阻系数只有026cd，由于它缩短了车身和将近三十毫米的轴距，车身比例显得更加柔和了，同样它的车身高度也有所降低，姿态要比前款车型好上一个台阶。

看到这里有人要问，缩短了车身尺寸，是不是对于中国市场来说有点吃亏呢？我不这么认为，一款运动型B级车，是不需要靠加长来得分的。举个例子来说，马自达就从来没有向空间刻意去妥协过，那它卖得就不好了吗？显然没有。运动感和操控感，才是这一类B级车应该走的路线。

所以全新标致508索性采用了无框车门，来彰显它对运动化更进一步的理解方式，这样是不是才更对你的胃口？

全新标致508的内饰也是一大特点，它一改老款的平庸和相对成熟的设计思路，将目前在售的那套布局搬到了这台车上。老实说，类似于太空舱式的内饰的确非常吸引年轻消费者，如果说一款中型SUV上运用了这种内饰你还无法理解的话，那它和运动B级车就显然更搭配一些。

手感出色的运动方向盘、123英寸全液晶仪表盘、钢琴键风格中控台按钮、全新电子挡把、10英寸宽屏中控触屏等等，既有运动风格，也符合现代的科技审美情趣。

新车基于23平台开发，欧版标致508提供了包括16T汽油和15T20T柴油三款发动机，其中16T汽油机分为180和225两种调校（后者仅GT车型搭载），传动系统标配全新8速手自一体变速箱，而国产后的这台车极有可能先引入汽油版16T发动机总成。

其实在B级车身上可以有很多种思考，比如可以打造一款商务类车型，或者可以打造为一款运动型的选手，而全新标致508显然是后者。

我们聊起运动B级车，得把运动和B级车分开来念。运动顾名思义，动力不是说要有多充沛，毕竟我们也没有那么多机会在城市里竞速飙车，但至少要够用。说到够用，这个临界点究竟如何定义，我想是因人而异的，不过我个人认为，高功率的小排量涡轮增压，确实是够用了，另外它还相对省油，这是最适合年轻人的一种动力总成。

现在年轻人买车真的是很挑剔了，尤其是产品同质化的市场中，要找寻一款独特的车也不是那么的容易。所以除了动力足够外，运动还要满足一个特征，那就是造型惊艳。你别用一个套件或者所谓的运动轮毂就打发现在的年轻消费者，如果整车没有线条性可言，谈个屁的运动。

运动B级车比两门车有个很大的优势，就是空间。它的轴距够长，空间表现不错，这样才有机会拉上更多的朋友一起出去游玩，实用性要高得多。从运动的角度来思考，全新标致508的机会显然更多了，新市场更接受年轻化的产品，所以对于标致，对于PSA来说，这台车将迎来一个扭转格局的好机会。

从保值率来分析：

CC和508都不属于保值的车，三年后转手的话能买到67折左右；

从价格来分析：

两者价格都在万上下，都有较大的折扣空间，总体CC略贵

从配置上分析：

508比CC多了倒车影像、GPS导航、蓝牙车载，其他都差不多

从舒适度上分析：

CC是运动轿车，注重操控；508是家用乘坐轿车，注重舒适度；二者各有偏好

最后，从品牌和后期维修方面考虑：

大众的口碑和售后绝对要比标致强得多。