沿海高铁-沿海高铁的全程线路图

沿海高铁肯定有阳江的份了因为阳江就有海站点应该放在东平镇，因为东平镇就有海。

引用南方日报讯记者刘怀宇通讯员王建国李安庆鲁利军

备受的深茂铁路再次传来好消息，年6月7日上午，位于江门新会区的潭江特大桥大型双壁钢围堰下水，标志着该座主跨度为256米的大桥正式进入水上施工阶段。自此，深茂铁路江门至茂名段的关键性节点工程拉开正式施工序幕。

深茂铁路跨越珠江口途经广州

作为粤西沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是我省打造西部沿海高速铁路的重要一环。

其中，江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站，沿线共设有江门南、双水、台山、开平、蚬岗、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠14个车站。线路全长266公里，设计时速200公里，计划总投资约300亿元。

记者7日11时在现场看到，潭江两岸已经架起了栈桥供吊船施工使用。本次施工的目的在于将双壁钢围堰精准放入河底，从而作为水中施工平台，为下一步施工做好准备。12时许，经过几次试吊准备后，重达560吨的钢围堰被稳稳吊至距离河面3米高的位置，并缓缓移动至约600米的河对岸。

现场施工负责人告诉记者，正在进行试吊的第一节双壁钢围堰宽256米、长496米、高为13米，面积约为两个篮球场大。第二节双壁钢围堰正在组建中，预计于20天以后开始起吊安装。待两座钢围堰均下水后，便可进入水中施工阶段。

该大桥属于深茂铁路3标段，该标段承建单位——中国中铁港航局有关负责人周晓告诉记者，该大桥于去年12月份开工，预计年5月份完工。由于该桥位于出海口位置，容易受台风影响，再加上航道繁忙，因此施工难度大。

粤西6县市将告别无快速铁路历史

记者在现场了解到，该大桥属于江门到茂名段跨度最大的独塔斜拉桥。待施工结束后，该大桥将于年底铺设双轨，为深茂铁路通车做准备。“可以说，这座桥梁的进度直接决定了深茂铁路江茂线能否准时竣工。”周晓告诉记者。

据介绍，深茂铁路预计年通车，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至25小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，广州至湛江的铁路运行时间也将缩短一半，深圳至湛江仅需35小时。

此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西6个县市区不通快速铁路的历史。

阳江段全长公里，分设阳东、市区和阳西三个站点，投资预计亿元。

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。

驾车路线：全程约公里

起点：珠海市

1珠海市内驾车方案

1从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入人民东路

2沿人民东路行驶130米，左转进入凤凰南路

3沿凤凰南路行驶400米，过右侧的海城大厦约150米后，右前方转弯进入海燕路

4沿海燕路行驶230米，左转进入情侣中路

5沿情侣中路行驶28公里，稍向右转进入港湾大道

6沿港湾大道行驶153公里，稍向左转进入广澳高速公路

2沿广澳高速公路行驶40米，直行进入广澳高速公路

3沿广澳高速公路行驶484公里，朝南沙港高速番禺广州城区广州南站方向，稍向右转上匝道

4沿匝道行驶520米，过横沥立交约920米后，直行进入南沙港快速路

5沿南沙港快速路行驶414公里，直行进入南沙港快速路

6沿南沙港快速路行驶20米，直行进入科韵路

7沿科韵路行驶59公里，过科韵路中山大道立交，直行进入科韵路

8沿科韵路行驶30米，直行进入科韵中路

9沿科韵中路行驶12公里，朝广园快速西行华南快速五山路天寿路方向，稍向右转上匝道

10沿匝道行驶530米，直行进入广园快速路

11沿广园快速路行驶14公里，朝华南快速广州南站广州北站环城高速北环方向，稍向右转进入广园立交桥

12沿广园立交桥行驶420米，过广园立交桥，直行进入华南快速

13沿华南快速行驶150公里，朝一环路广从路帽峰山方向，稍向右转上匝道

14沿匝道行驶12公里，直行进入广州绕城高速公路

15沿广州绕城高速公路行驶95公里，朝内环路白云机场花都从化方向，稍向右转上匝道

16沿匝道行驶10公里，直行进入大广高速公路

17沿大广高速公路行驶161公里，朝英德乐昌G4W3方向，稍向左转进入花山北互通

18沿花山北互通行驶20公里，直行进入乐广高速公路

19沿乐广高速公路行驶公里，直行进入京港澳高速公路

20沿京港澳高速公路行驶公里，在岳阳随州荆州S61出口，稍向右转上匝道

21沿匝道行驶12公里，直行

22行驶24公里，直行

23行驶10米，直行进入岳阳大道

24沿岳阳大道行驶59公里，朝S61监利天门随州方向，稍向右转上匝道

25沿匝道行驶14公里，左前方转弯进入岳临高速公路

26沿岳临高速公路行驶260公里，直行进入许广高速公路

27沿许广高速公路行驶公里，直行进入随岳高速公路

28沿随岳高速公路行驶41公里，直行进入许广高速公路

29沿许广高速公路行驶公里，直行进入随岳高速公路

30沿随岳高速公路行驶185公里，稍向左转进入许广高速公路

31沿许广高速公路行驶382公里，直行进入焦桐高速公路

32沿焦桐高速公路行驶公里，朝平顶山洛阳许昌南阳方向，稍向右转上匝道

33沿匝道行驶990米，直行进入宁洛高速公路

34沿宁洛高速公路行驶29公里，朝许昌S83南阳方向，稍向右转上匝道

35沿匝道行驶970米，直行进入兰南高速公路

36沿兰南高速公路行驶474公里，朝永城兰考S32S83方向，稍向右转进入永登高速公路

37沿永登高速公路行驶800米，直行进入永登高速公路

38沿永登高速公路行驶114公里，过G107立交桥，朝郑州G4武汉方向，稍向右转上匝道

39沿匝道行驶18公里，直行进入京港澳高速公路

40沿京港澳高速公路行驶公里，朝石家庄北京方向，稍向右转进入京港澳高速公路

41沿京港澳高速公路行驶46公里，直行进入京港澳高速公路

42沿京港澳高速公路行驶公里，在琉陶路琉璃河韩村河出口，稍向右转上匝道

43沿匝道行驶920米，右前方转弯进入京港澳高速公路

44沿京港澳高速公路行驶408公里，过小井桥约13公里后，直行进入京港澳高速公路

45沿京港澳高速公路行驶60米，过六里桥，直行进入广安路

46北京市内驾车方案

1沿广安路行驶80米，过六里桥，朝西三环莲花桥方向，右前方转弯进入六里桥

2沿六里桥行驶230米，过六里桥，右前方转弯进入三环

3沿三环行驶13公里，过六里桥，朝京原路北京西站北广场南沙窝桥西四环方向，稍向右转进入莲花桥

4沿莲花桥行驶350米，过莲花桥，右前方转弯进入莲花池东路

5沿莲花池东路行驶34公里，过天宁寺桥，直行进入莲花池东路

6沿莲花池东路行驶180米，直行进入宣武门西大街

7沿宣武门西大街行驶12公里，直行进入宣武门东大街

8沿宣武门东大街行驶850米，稍向右转进入前门西大街

9沿前门西大街行驶10公里，直行进入前门东大街

10沿前门东大街行驶950米，进入正义路

11沿正义路行驶200米，过右侧的正金银行旧址约190米后，到达终点在道路右侧

终点：北京市

阳江段全长公里，分设阳东、市区和阳西三个站点，投资预计亿元。

（1）D

（2）2O2O3；化学

4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。

根据火车票30天的预售规则，昨天，官网开始发售4月21日车票，沿海铁路部分动车新票价也随之公布。

那么，此次东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗中国铁路总公司相关负责人称，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为895元，调整后同样区间，次为107元，涨幅196次为102元，涨幅14次为85元，下调5次为73元，下调184。

从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

年，东南沿海高铁日均发送旅客818万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行135小时，票价312元，高铁运行55小时，票价仅250元厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行35小时，票价仅150元。

这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

另外，此次东南沿海高铁票价调整对宁波人的出行影响有多大呢记者了解到，宁波站比较热门的宁波至杭州东、上海虹桥部分D字头动车组二等座分别上调8元和13元，这一票价较此前公布的基准票价仍有些下浮，而宁波南下往温州、福州、厦门、深圳等地动车票价也均有调整。

调整后宁波到上海动车票价超汽车票

宁波至上海虹桥D字头动车组二等座票价上调13元，由目前的97元调整到110元，一等座则由元调整至176元，而G字头高铁二等座维持144元。

调价后，宁波至上海虹桥G字头高铁和D字头动车组二等座票价差距虽然有所缩小，而从运行时间看，跑的最快的动车，全程只要2小时12分钟，仍比部分高铁要快，因此动车票价依然有优势。

但另一方面，同在南站区域发车的宁波至上海汽车南站的汽车票价格是105元，动车票价调整后会比汽车票略贵一些。

宁波至杭州东D字头动车组二等座上调8元，由目前的48元调整到54元，一等座由765元调整到87元，而G字头高铁二等座仍为71元。从运行时间看，跑最快的动车，全程57分钟也要超过部分高铁，而目前，汽车南站宁波到杭州汽车票为65元。

往南动车票价均有一定幅度上调

此外，南下方向，宁波至温州南D字头动车组由二等座由855元调至96元至福州南二等座则由元调至199元至厦门北二等座由238元调至278元至深圳北二等座元调至458元，票价均有一定幅度的上调。

业内人士表示，以往来看，沿海高铁部分动车组票价显得“性价比很高”，比如宁波至杭州东、上海虹桥，有的D字头车跑得比G字头还快，但票价却低了一大截，这就造成了大量旅客扎堆抢这些车次车票。

另一个现实情况是，目前沿海高铁沿线，尤其是长三角区域交通发达，各种出行方式及自驾已有充分竞争，选择也比较多样，比如宁波到上海，私家车自驾往返的成本大约在500至600元，而如果是3个人出行乘动车往返费用就超过了自驾。因此，票价调整后，原本坐动车的人可能会去选择自驾或者乘大巴，动车票也会相对容易买些。因此，调整后的票价会与旅客出行的实际需求更匹配，客观上优化了整体出行结构。