印度探月-印度探月失败

应是政治方面的考虑，我想。其实，我们中国的探月，更多的也是政治方面的因素，要赶在日本和印度之前，没有多少科技方面的创新，就象当年，美国登月一样，只不过我国还在实在没有着陆月球的能力罢吧

没听我们自己的科学家说。就便是块烂铁也要扔出去。就是显示一下能力罢了

探月计划没有名称，探月探测器名为“意为月亮车”。而在印度，“月亮之神”就被称为，意思是“明亮和耀眼”。

1饶月、2、探月、3登月

具体过程如下：

携带“地球出发站”和“登月舱”的货运舱发射（1），货运舱与推动火箭分离（2）进入第二阶段（3），货运舱进入预定轨道（4）。宇航员乘坐的宇宙飞船由载人火箭发射（1a），进入第二阶段飞行（2a），进入预定轨道并在轨道里与货运舱对接（5），组成稳定的飞行器联合体系统奔向月球（6）。在奔月过程中，丢弃“地球出发站”（7），飞行器联合体系统进入月球轨道（8）。

4名宇航员等待登月舱登陆月球（9），在月球表面探测至少7天（10），之后，“登月舱”上升系统点火（11）并重新与宇宙飞船对接（12）返回地球，在这个过程中“登月舱”的上升系统（13）以及“登月舱”（14）都将被丢弃。太空舱返回地球大气层（15）并在降落伞的帮助下着陆（16）。印度“登月计划”三步骤新华社孟买10月22日电印度空间研究组织于年提出“登月计划”，共分3个阶段实施。

“月船1号”的发射是第一步。接下来，印度准备在年实施“月船2号”项目，向月球发射绕月探测器，并使一个机器人车在月球表面实现软着陆。第三步，年实现印度宇航员登月。此外，印度计划年将首名宇航员送入太空。日本对月球探索的兴趣由来已久，但是在过去几十年中，由于在技术、研究活动统筹方面出现的问题，日本的探月计划始终磕磕绊绊，未能顺利实施。日本的探月计划从上世纪80年代中期就已经启动。

日本的第一个月球探测器是年1月发射的缪斯A科学卫星。这颗卫星进入太空后更名为“飞天”号，是日本第一次发射接近月球的科学卫星，也使日本成为继美苏之后，世界上第3个探测月球的国家。该探月计划在很大程度上是试探性的，其主要目的是协助日本科学家掌握探月以及其他宇航计划所必需的空间探索和轨道控制技术。缪斯A卫星在发射成功后向月球轨道放出了一个小型探测卫星，但是这枚小型探测卫星很快就出现了故障而告失灵。

缪斯A卫星本身在绕地球飞行一段时间后，最终在年4月坠毁在月球上，这一探月计划宣告失败。到目前为止，缪斯A卫星是日本唯一发射上天的探月器。在吸取了这次探月计划失败的教训以后，日本在年度又启动了月球A计划，其主要目标是在年度发射月球探测器“月球A”。由于在研究过程中缺乏统筹安排，同时又太过急于求成，虽然探测器在年就已开发成功，但着陆器的技术难关一直难以攻破。

经过6次延期，着陆器的研发难题目前已被解决，然而在仓库中沉睡10多年的探测器已严重老化而无法发射。日本宇航开发机构被迫于今年1月取消了已持续10余年的“月球A”探月计划。“月亮女神”卷土重来年，在美国“阿波罗”登月计划启发下，日本宇航开发机构综合了当时最新的开发技术，开始了研制新型月球探测器的尝试，这也就是后来的“月亮女神”探月计划。

经过多年的努力，“月亮女神”探月器终于在年10月中旬进入最后调试阶段，但是之后又由于技术故障而推迟了几次，如果今年9月中旬月亮女神探月器能顺利升空，也已经比原定时间延后了5年。日本宇航开发机构认为，“月亮女神”探月计划是自美国阿波罗计划以后规模最大、同时也是最复杂的探月计划。“月亮女神”探月计划负责人表示，该探测器将在为期一年的绕月飞行中利用14个传感器对月球表面进行探测。

日本科学家希望通过这些仪器了解月球表面成分和矿物组成、月球表面和次表面的结构、重力场、磁力场、高能粒子环境以及月球的等离子区等。说，通过上述研究活动，有望能进一步揭开月球的起源及演进的秘密。“月亮女神”号探测器在发射升空后需要5天才能飞临月球，此后将以离月球最近120公里、最远13万公里的椭圆形轨道绕月飞行。

在先后放出中继子卫星和射电干涉子卫星之后，主轨道器将调整运行至距月球100公里的圆形轨道上运行一年。日本宇航开发机构认为，如果“月亮女神”探月计划进展顺利，那么日本进一步探索月球及太阳系行星也就做好了铺垫。30年内建月球基地按照日本宇航开发机构的近景计划，月亮女神2号预计于年发射，月亮女神X号也将于年发射。

这些探月计划可能包括月球车、月球望远镜研制以及在月球表面建立科学设备网络等内容，日本月球天文台也有望于年建立。日本宇航开发机构还制定了一个月球研究开发的远景计划，即在月球上建立“太空港湾”。为了实现这一目标，日本还打算进行更多的探月计划和可能的月球资源利用计划。而此次“月亮女神”探测器收集到的数据将对今后的研究奠定重要的基础。

早在年，日本提出了建造永久月球基地的计划，预计投资260多亿美元，在之后的30年之内建成月球基地，包括居住、氧和能源生产厂以及月球天文台等。年1月，日本宇航开发机构重新公布了未来20年的太空开发远景规划草案，主要规划就是建立无人月球基地、通过国际合作开展载人航天活动以及建设作为小行星探测中转站的空港等。最近，媒体还披露了日本宇航开发机构建造有人活动的月球基地的计划。

日本宇航开发机构计划在年向月球发射机器人进行探测，并开始在月球上建立以太阳能为能源的人类研究基地。为此，日本还将在年之前建造像美国航天飞机一样的载人航天飞船。这一计划还包括在地球上发生大的自然灾害，如海啸时，使用卫星来传送有关疏散和救援的信息，确定地球上人们的位置等。据日本媒体报道，为实施上述计划，日本宇航开发机构的预算可能至少要增加5倍，达到570亿美元。

尽管目前这些计划尚无经费落实，但是日本宇航开发机构的负责人表示，希望能够得到政府支持，以在利用月球方面采取更多重要的步骤。

中国和印度的技术水平对比

火箭：

印度此次发射月船一号使用的是极地卫星运载火箭。重量约为300吨，45级（芯级4级，助推级算半级。）运载能力，低轨道约325吨。

中国发射嫦娥一号使用的是长征3号甲。重量为240吨，3级，运载能力，GTO（同步转移轨道），26吨。

评价：的技术水平相当于中国70年代末80年代初的水平。

卫星：

印度的月船一号。重量有三种说法，15吨，13吨，523公斤。由于极地卫星运载火箭不具备将15吨的重量打到GTO的能力，更谈不上奔月。因此15吨不可信。由于印度的卫星的实际GTO入轨重量往往明显低于星箭分离重量，大概是星箭分离后利用星上发动机进一步加速进入GTO。例如它01年发射的通讯卫星，就有25吨和195吨两个版本。

因此对于月船一号，13吨可能是星箭分离重量，GTO入轨重量大约公斤，523公斤可能是抵达月球的重量，这个估计应该是比较合理的。它搭载的燃料非常多。实际上印度的卫星不是被火箭直接打到轨道上的，而是卫星自己还要飞一段。星上载有11台仪器，其中有6台来自五个国家，加上俄罗斯生产的发动机，这次发射实际上是7国合作的结晶。设计寿命为两年。太阳能电池板功率为700瓦。

嫦娥一号的重量是23吨，由于火箭的推力还有富裕，因此直接被火箭打到了超GTO轨道上，根据东方红三号平台的数据推算，到达月球的重量应该在公斤左右，但是实际上嫦娥号在到达月球时剩余了大量的燃料（任务需要加上路上节省），实际重量可能高达公斤以上。星上装载8套24台设备，全部为国产。设计寿命为一年。太阳能电池板功率为瓦，寿命末期功率瓦。

评价：以东方红三号为基础的嫦娥一号技术优势明显，国产化率也高得多。功率差了几倍很能说明问题。有意思的是，两者最核心的任务是一样的：绘制月面图。但是嫦娥号实际上用了7个月就已经完成任务，不知道设计寿命为两年的月船一号要多久。

地面测控系统：

中国拥有远洋测控船队，海外测控基地，本土超大型射电天线列阵，天链星和北斗星。这些印度都没有。

评价：不用比。测控能力的不足是印度的绝对软肋，如果没有美国和欧洲的地面站的直接帮助，探月对它来说是根本不可能的。但是完全依赖他人帮助的后果是绝大部分数据都在别人手里，别人想给你什么就给你什么。这与中国和欧洲的合作完全不同，中国自身有能力作全程测控，合作只是一种补充。如果闹僵了，中国可以甩开欧洲，但是印度不可能甩开美国单干。

下一步的展望

下一步是落月，印度计划年，中国原计划年，但是现在有消息说提前到年。

火箭：

印度目前最先进的火箭是地球同步卫星运载火箭。重402吨，35级，运载能力GTO，25吨。该火箭目前一共发射5次，成功3次，其中4次使用的是俄罗斯生产的液氢液氧发动机。

如果是年发射的话，长征5号就指望不上了。但是长征3号乙是足够胜任落月的。长征3号乙重426吨，35级，运载能力，GTO，52吨。

评价：实际上都不是一个数量级的。地球同步卫星运载火箭充其量也就是能和长三甲比一下，而且在可靠性，成熟性，国产化率上相去甚远。重量更是重了一多半。颇让人意外的是，虽然印度的火箭发动机比冲比中国还高，日本的比冲甚至高得多。在某些人看来，这就是说明他们的技术水平比我们要先进。但是同样重量的火箭，中国的运载能力比印度高一倍，比日本高15。不知那些高喊中国火箭落后的人作何感想。

需要说明的一个问题是，印度人引以为傲并大肆吹嘘的几项“先进”技术都落后于中国15年以上。中国第一次使用液氢液氧低温再点火发动机是年发射的长征三号。第一个四轴电稳定平台是年的长征4号甲。第一次使用固体火箭发动机是年的长征一号。

现在的长征五号虽然需要到年才能首飞，但是从目前的进度看，使用120吨级液氧煤油发动机的335米和225米组件发展较为顺利，并不排除将它们用于改进现有火箭的可能。举例而言，只要把长三乙的助推器换成四个225米模块或者两个335米模块，就可以轻松的获得800吨的起飞推力。将火箭的运载能力提高到GTO，65吨以上。但是现有的推力已经足够而且有效，可靠，很难说将会使用新火箭。印度由于地球同步卫星运载火箭目前的成熟度和可靠性还很低，很难指望年能够研制出更强大的火箭。

卫星：

印度目前最大的通信卫星GTO入轨重量约为2吨。考虑到火箭本身的能力，最多也就是25吨。也就是和现在的嫦娥一号差不多重。

中国下一步绕月计划已经确定采用东方红四号通信卫星平台。重量约为51吨，太阳能电池板功率瓦，有效载荷公斤。

探月器：

中国的月球车已经正在研制。印度已经邀请俄罗斯制造着陆器。

评价：俄罗斯为什么要给你打工？天下没有白吃的午餐。

地面站：

落月必须要有海外测控站，因为当地球转到另一面时本土的会与登陆器完全失去联系。还是那句话，中国有，印度没有，除非和美国合作。但是美国人的午餐同样不能白吃。

重要补充，今天认真研读了印度太空署的网站。

印度太空署在不同的版面对月船号的重量和轨道描述有多个版本，差别较为明显。经过比对，决定采用月船号入轨重量为公斤，考虑到它进入的初始轨道远地点只有公里，远未到达GTO，因此我前面的判断是正确的，即火箭没有能力将月船号直接打到GTO。从印度太空署的介绍估算，的GTO运载能力应该不超过公斤。不过意外的是，月船号到达月球居然还有675公斤的重量。我对印度是否有这样的技术水平表示怀疑。

印度太空署在原有的计划中采用的轨道和目前实际的轨道显然是不一样的。在他们原计划的轨道中，月船号应该经过，，，，，五条轨道，运行到月球附近，再相机变轨进入环月轨道。但是现实是，月船号已经经过了，，，，轨道。下一步将进入轨道。也就是说，实际飞行多了两次变轨。变轨的后果是卫星在环月轨道上至少多停留了9天，在这九天之内，月球已经多运转了三分之一圈。等到月船号到达月球轨道时，月球显然已经不在原计划的位置上了。

两个计划必然有一个不可能到达月球。也就是说，如果原有的飞行计划正确，那么现在的月船号已经严重偏离飞行计划，几乎没有可能到达月球；如果现有的计划正确，那么在印度太空总署的网站上刊登的原有飞行方案就根本没有严肃性可言。

有意思的是，月船号所选用的轨道揭示了一个事实，那就是印度的轨道计算能力很弱。无论是原有的飞行计划还是现有的飞行计划，特别是现有的飞行计划，既不是最节省能量的轨道，也不是控制最精确的轨道，更不是最快捷的轨道，而是计算和控制最简单的轨道。相比之下，嫦娥号选择的是更精确，更节约能量，而且更快捷的轨道。而且，由于没有公里停泊轨道，对嫦娥号的飞行计划所涉及到的轨道计算要远比印度的月船号复杂。

事实上，印度虽然号称软件大国，却一直是一个软件弱国，它的计算数学水平一直非常落后。

根据印度太空署网站的介绍，本次探月的地面测控使用了印度的一台32米天线，一台18米天线，一系列的米天线。一台俄罗斯的64米天线，俄罗斯提供了全方位的技术支持。美国和欧洲航天局也提供了美洲，大洋洲，夏威夷的大型测控天线参与。实际上主要的测控工作都是由外国人完成的。

让我打个比方来进行类比。中国的嫦娥工程发射过程中，使用了中国的一台50米天线，一台40米天线，25米天线数台和18米天线数十台。动用了在南美的巴西和非洲的纳米比亚的中国所属海外测控站，以及太平洋，印度洋，大西洋上的4艘远望号。

可见，如果刨去外国支援，中印两国的地面测控实力相差近十倍。如果没有外国的支持，印度要想完成测控任务是不可想象的。