阿里苏宁-阿里控股苏宁

阿里是头狼，苏宁云商是狐狸，万达是狗，互相利用而已，一起分食零售，小商户死的很惨

你好！我们都知道，目前大约是这样的格局BAT，去年的时候京东就联手腾讯，今年的时候大笔入股永辉超市，至于未来，那就是要看线下的配送及售后服务了，最终的方向还是由决策层来决定。

我不知道阿里与苏宁的供应链金融到底如何，但是我知道京东金融的一些情况。我是一个用户，只能够说一下我的遭遇，仅供您参考。

我是京东金融的用户，就在使用他们的“小白理财”以及“京东小金库”。

我转入“小白理财”中钱款赎的时候，使用是旧的手机号码；后来想要赎回来的时候，因为毕业去外省工作，旧的手机号码注销了。结果赎回的时候，京东金融老是把赎回验证码发送到旧的手机号上。

我申请修改了3次，每次都告诉我已经修正，但是每次都还是发送验证码到旧手机号。

京东金融就是赤裸裸的坑骗用户，最好还是不要使用。

我甚至觉得就连京东商城绑定银行卡也需要慎重。

相互入股的。

淘宝是平台商，无产品，只收广告费和平台使用费，以及店铺销售提成。

京东是自有商品，自有仓库，自建物流以及与第三方物流合作，低买高卖，就这样赚钱，贸易；

阿里巴巴和淘宝区别不大，都是做平台的，阿里注重的是提供中小企业与买家的沟通桥梁作用，也有做出口搭线的，但不参与运营和定价。阿里是收会员费，比如诚信通一年多少钱。

1号店苏宁京东都是属于贸易，自已经营产品，把实体店搬到网上。

随着双十一的临近，有关电商巨头阿里、苏宁和京东的对比讨论再一次甚嚣尘上。今年有人提出一个新的立论，从目前京东市值是苏宁三倍的角度，称“苏宁赶超京东的概率远远小于京东赶超阿里的概率”。

在京东被捧上“神坛”的情况下，苏宁——这个行业原来的“带头大哥”略显低调。那么事实是否真的如此呢？物流一直被认为是电商“命脉”。而京东也一直视物流为引以为傲的核心竞争力，且物流板块还助力京东扭亏。不过，京东物流目前已经面临“前有强敌，后有追兵”的局面。

图：苏宁火箭哥为消费者送货

事实上，苏宁物流的历史要远远早于京东物流。苏宁一直奉行“后台优先”的战略，在各个时期，都尤其重视物流、售后、供应点、IT等后台能力的建设，在最早的“小舢板大战八大国营商场”中，苏宁就是凭借着售后和物流一战成名。年年初，苏宁物流集团成立谋求产业化发展、独立化运营今年年初，苏宁物流更是大手笔收购天天快递，进一步加强最后一公里配送能力。

天风证券研报认为，在未来3年内，苏宁的物流成本将继续保持显著低于京东，原因主要在于：更少而可控的员工及租金、智慧零售下门店作为物流节点的重要作用，且其加入菜鸟物流后的冗余资源社会化共享的发展将优于京东。

后有追兵：物流入局者日益壮大

物流是国民经济发展的命脉之一，如何实现降本增效一直备受。

资料显示，年5月17日，国务院总理李克强在国务院常务会议提出要降低物流成本。8月份，国务院印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，切实落实物流的降本增效。

而对于电商行业来说，物流尤为重要。物流决定了商品能否较快地送达用户手中，决定了暂缺商品能否尽快补货，决定了供应链资源配置效率能否实现最大化……物流之于电子商务，一方面是用户体验的保证，另一方面则是供应链效率提升的前提。

随着顺风、三通一达、百世等快递企业相继在资本市场上市，他们对物流板块的重视和投入日益提高，相继大手笔投入仓储、配送和运输等环节9月26日，阿里巴巴宣布未来5年将继续投入亿元支持菜鸟网络，加快建设全球物流网络，实现中国24小时必达，全球72小时必达的目标。

而在物流地产领域，近年来包括万科、平安等集团都加大了对自有物流地产的布局。以万科为例，10月11日晚间，万科集团SZ公告称，基于公司物流地产业务的发展战略，公司下属企业万科产业园、乾元晟投资、江苏信托、博裕物流、飞虹壹号拟共同投资设立一只专业物流地产投资基金——珠海市坤元兴投资发展合伙企业，该基金认缴出资总额60亿元，而截至年半年度，万科已布局了28个物流地产项目，总建筑面积合计约300万方，且今年还领衔中国财团收购普洛斯中国仓储面积约万方。

天风证券发布研报认为，金融资本产业资本进入的大潮下，京东在物流方面的优势将可能逐渐被拉为平均水平，此外对京东长期发展而言，优质仓储都掌握在第三方手上，并不利于其长期上控制并降低物流成本。

前有强敌苏宁优化物流致成本更低

而在另一边，竞争对手苏宁也毫不示弱。

从已有数据上来看，今年818发烧购物节期间，苏宁物流当日达完成率高达965，物流发货完成率更是接近百分之百，818购物节启动后14分钟，第一单快递便已送达消费者手中，展示出强大的终端配送能力。

而国家邮政总局数据显示，8月全国快递服务有效申诉率平均为408，而苏宁易购只有004，成为行业最佳。而在年7月年7月期间，苏宁易购也保持了有效申诉率最佳的成绩。

“用户体验优于利润，即使舍弃一部分利润，也要保证用户体验做好，做到领先。”10月9日，在苏宁控股集团发展规划启动会上，董事长张近东为苏宁定下年主基调。在他的战略构划中，苏宁物流下一步将聚焦专业化运营，尤其针对小件，从生鲜、美妆、家居等方面寻找突破口，加以细化，围绕仓储、运输、配送及人员管理，建立全套的行业解决方案。

实际上，苏宁“靠谱准时”的快递服务得到用户的一致认可，同时，目前，苏宁已建成了三张基础设施网络群，包括分布全国的仓储网、运输网以及深度覆盖城乡末梢的末端网络。在自有仓储的投入的方面，苏宁投入远高于京东，苏宁租赁的物流地产面积约是200万方，而京东是650万方，京东是苏宁的3倍以上。

同样值得的是苏宁对门店的布局。

“经过几年的转型探索，我们用互联网技术驱动线下门店升级，已经在行业中率先趟出了线上线下融合的O2O模式，今年苏宁易购生活广场、小店、直营店、母婴店等各类业态模型已经建立起来了，年我们必须要全面高速推进”10月9日，张近东对苏宁易购运营团队提出了极具挑战性的目标，年要新开店家，这几乎是苏宁在连锁时代最高记录的10倍。

图：张近东国庆期间召开封闭会

事实上，门店作为智慧零售下的一个重要物流节点，本身也承担了部分仓储的功能，能起到存货的调节作用，而无需再区分是线上线下，消费者线上消费后，直接从最近的门店进行配送，或提供消费者门店提货，既节约时间提高了消费者体验，又能够有效降低物流成本。

截至上半年，苏宁所有门店合计家，覆盖地级以上城市297个。天风证券的研报认为，尽管目前京东也在布局线下开店，京东之家京东专卖店合计92家，但是考虑到线下零售的开店流程和目前优质地段门店资源的稀缺性，我们并不认为京东的线下布局速度会快于苏宁，而如若与苏宁的物流优化速度比，则大概率是苏宁的物流优化进展快于京东的门店布局。