jeep新款-jeep2020新款

凤凰、永久、飞鸽，都不错的，如果考虑性价比那你就买回力的，要是考虑专业点就买小霸王的，其实我还是很喜欢健力宝的，但是我个人推荐乐凯的，如果你不喜欢以上外国品牌，你可以考虑国产品牌杜蕾斯。

就是整车进口所以维护保养成本高、配件到货时间长。

遭遇冷门就对了，谁让它加价了。

现在是5万，而且发动机是改款的，不像原来那么费油，还配有空调。

玩20钱问题需要真花血弄且车没想象

除外形稍有不同之外两者之间没什么区别，就是212的升级版。

北京212是我国最早的乘用车，也是迄今国产车中保有量最大的车型，有超过120万辆的北京212及其升级版系列车型驰骋在全国各地。

今年初，系列车型在北京吉普公司全面停产，因为它已不能适应国家新的排放法规要求，原来的技术、总成平台不可能在修修补补的基础上就能达到新的国家标准和用户要求，它已完成了它的历史使命。但是，北京212承载了中国老百姓太多的希望和梦想，他们对它有太深的感情，在它身上也有太多的名人轶事和领袖情结，许多人怀念它。

因此，北京吉普将在年推出一款自主设计开发的比更先进、技术附加值更高、能满足市场各方面要求和更严格法规的新车型，作为系列的替代车型，来回馈广大爱好者对北京吉普多年来的厚爱和支持。” 

V系列产品综述北京吉普汽车生产的V系列产品是引进戴姆勒克莱斯勒公司的先进技术，同时结合中国实际情况进行改进的轻型越野汽车，具有安全舒适、用途广泛、环保经济等优点。该产品采用了先进的四轮驱动技术，充分保证了车辆的越野能力和通过坏路及雨雪湿滑路面的能力。

V系列产品既适用于在城市环境下使用，即各种平坦路面和高速公路上行驶，又可在各种坏路、无路地带如沙漠、雪地、沼泽等行驶，并能克服各种障碍陡坡、台阶、壕沟等。V系列车型均装备多点电子燃油喷射发动机，先进的燃油喷射系统是根据中国道路、气候、燃油等诸多因素重新标定的，它保证发动机时刻运转在最佳工作状态，为传动系统输出了强劲动力。

发动机排放管理系统配置了氧传感器，形成发动机燃油喷射的闭环控制，装备三元催化装置，可使排放达到欧洲I号标准。V系列车型装备了前盘后鼓制动系统，能够有效地提高制动的热稳定性和涉水后的制动可靠性。V系列车型装备了循环球式动力转向器，转向操纵轻便灵活，一改原有的粗笨形象，让您轻松驾驭。V系列车型装备了速比为410的前后桥，速比的变化有助于车速的提高和油耗的下降；同时整体式桥壳又提高了维修的方便性。

V系列部分车型增加了后开门和可翻倒座椅装备，极大地增加了后备箱的使用面积和容积，并方便了各种物品的装卸。V系列部分车型增加了四门摇窗机，提高了驾驶和乘坐的舒适性，整车的密封性。 。

性能参数长宽高发动机型式C498QA1直列四缸多点电喷汽油机变速器型式5速手动排量（毫升）最大功率最大扭矩油耗L100km≤kmh直接档等速轴距。

我还有辆2手的，块钱。

在中国汽车工业的发展史上，北京的系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型，而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。

在合资之风日盛，国内车厂纷纷仿制进口车或是生产套牌车时，系列越野车依然保持着古朴的造型，跋山涉水，吃粗粮干重活，成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一采用切诺基的国产化直列4缸2．5升电控燃油喷射发动机和5速变速器，加装了转向助力装置，制动系统改为前盘后鼓式，同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作，只是由于种种原因未能正式上马。

近年来，北京吉普遇到了前所未有的困难，一方面，由于计划经济时期不重视保护知识产权，旧称212的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的；另一方面，安全和环保法规日渐完善，燃油税实施在即，所有这些使得的先天缺陷日益暴露出来，就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标，被禁止在北京地区销售。所以说，北京吉普推出V，也是市场竞争的必然结果。

V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。采用纵向5条，颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来，显得圆滑了许多。与老车型相比，新车型多了几分温柔，少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种，其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来，双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车，只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异，目前北京吉普的销售主要还是四门车。

新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式，软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型，粗犷且做工精细，与车身的风格配合得很好。置身车内，有两点给人感受最深：一是内饰的做工精细了许多，所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖；二是大量采用了切诺基的内饰件，转向灯／刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件，方向盘虽然是自己设计的，但也明显借鉴了切诺基的造型。当然，外观及内饰质量的提高只是与老车型相比，与进口或合资车相比，还存在着不小的差距。

人们都说发动机是汽车的心脏，换上了切诺基心脏的，感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震动也明显降低。相比之下，原先的492发动机实在是太落后了，而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品，这不能不说是旧体制的悲哀。V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏，挂低速档猛踩油门，车轮甚至会在地上空转。

5档变速器各档位速比分布比较合理，不仅改善了低速时的加速性能，而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了车常见的制动跑偏现象，而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声前几年。小面的喇叭。212的刹车，桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大“男高音”。

转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多，同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上，后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动，一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来，比如，座椅的支撑力不够，油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适，长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似，一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想，发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外，车子在120km／h以上加速比较慢。·虽然公路行驶性能不能让人满意，但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。

北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带，一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部，并且依地形修建了数公里长的越野车道，陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱，却是越野车的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙，看来已经有人捷足先登了。

开到这里，用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进，它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，这使得整车的性能改善很多，给我印象最深的是，用2档不挂4轮驱动，也能冲上近20度的陡坡。

固特异的225／70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力，它和带锁止离合器的差速器结合起来，即使一边车轮在冰雪上，另一边在土地上，车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的，它不仅使方向控制更加灵敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。V的离地间隙有，比许多进口越野车还要高，这使它在坑洼的路面上也能如履平地。

再加上底盘结构简单，没有什么管路和电线，即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响，但在越野条件下，这一结构却有着无可比拟的优越性。

在爬一个S形陡坡时，车子的前后轴已扭成了近30。夹角，动力仍能可靠地传递到四轮。V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的，虽然性能上与切诺基相比有一定差距，但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到系列车上，使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生，焕发出新的活力。

与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh，应该算是个幸运儿。而在用先进技术改造国产老车型方面，北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉，V系列越野车将于今年正式投产，它作为系列的最后一个车型将一直生产到换代产品二代车，即系列投产为止。

在白雪皑皑的丘陵沟壑之间，我们这辆红色的VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋，每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的，它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。