白令海-白令海峡为什么危险

白令海在北美洲西部的阿拉斯加半岛与欧亚大陆最东端的俄罗斯远东楚科奇半岛之间的白令海峡以南。白令海峡是亚洲与北美洲的分界线，其北是北冰洋。国际日期变更线通过白令海峡。

哈哈，楼主有所不知了。

白令海区常年存在着阿留申低压，主要因南方太平洋的暖湿气流爬升到冷而湿的极地气团上形成低压，云量就多，加上纬度高，所以年太阳辐射总量特别低。

地理课本上说的副极地低压就是这个。

有关研究表明，阿拉斯加捕蟹人从事着世界上最危险的职业，他们的工伤死亡率是普通工人的50倍。在捕蟹季节，白令海峡上平均每7天便会有1名捕蟹人丧生。

然而每年10月份至11月份，都会有260多艘渔船聚集在阿拉斯加的荷兰港，准备去追逐海洋给予人类的重大奖赏帝王蟹。

展望未来桥梁

桥梁建筑中国桥梁界专家们曾预言21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。

桥梁结构形式多彩多姿

迄今为止，古今中外所有的桥梁均按照构造和受力体系分类，今日焦点•市场分析涂料市场消费心理将有大变化•中国钢价关键在于找到市场新平衡点•全球可再生能源投资大幅增加日本将建乙醇燃料厂•河南安阳出土的三彩陶瓷俑在天津展出大致可分为8种刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、T构桥、斜拉桥、悬索桥。

如中国古桥赵州桥、各种石拱桥、混凝土拱桥、钢管拱桥均属拱桥类南京长江大桥、九江长江大桥、杭州钱江二桥等属连续梁桥类美国旧金山的金门大桥、中国西陵长江大桥、汕头海湾大桥均属悬索吊桥武汉长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江大桥等均属斜拉桥类。

21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局。

目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时，不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。

如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁，其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。

意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪、恶劣气候而精心选定的桥隧方案。21世纪方兴未艾的结合梁型的桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到长足发展。

新型材料擎起大跨、轻质桥梁

自18世纪80年代以来的200多年间，随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起来的世界桥梁，桥跨由英国熟铁链杆桥曼内海峡桥主跨177米的最初桥跨的世界之最，到年美国建成乔治华盛顿桥，主跨首先突破米大关，达到米，百米到千米桥跨的发展历经了一个半世纪。20世纪的后70年里，美国的主跨米的金门大桥、主跨米的维拉扎纳大桥，两次刷新了当时的世界桥跨记录，到20世纪八九十年代英国的恒比尔河大桥、日本的明石海峡大桥先后再次刷新世界桥跨记录，桥跨才开始接近米大关。

21世纪世界桥梁跨度有多长随着意大利主跨米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。据有关桥梁专家预测，筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨的长度，成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。这些主跨接近米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体。

据有关桥梁专家介绍，21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和抑振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到米。

21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低粱体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。

桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥粱的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。

桥灵路畅与环保相得益彰20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。如连接京九铁路、贯通湖北黄梅和江西九江的九江长江大桥，是我国目前规模最大的柔性拱刚性梁连续栓焊钢桁梁特大桥，远看像一条游龙腾跃飞九霄，与周边庐山峻岭秀峰、甘棠白水碧湖、鄱阳湖潮浔阳楼阁等名山锦绣相得益彰。

目前，欧美、日本等发达国家的桥梁设计不仅追求造型美与环境协调，实用功能更是不断提高，许多国家的大型海峡桥、海湾桥、湖泊桥中间都设置了车站、商店桥墩、桥塔上设置装饰独特的咖啡馆，或供人休闲游览的观景台，桥栏桥头布置雕塑、壁画之风方兴未艾。

21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。上海东海大桥、待建的杭州湾跨海大桥的工厂预制、现场安装的设施及吨大型建桥浮吊船舶已问世，年内便可投入使用。

目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措旌。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。

21世纪建成的新型大桥将“头脑”灵活，“感觉”敏捷，计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况，桥面还将设有路径传感器，客车无人驾驶时不会偏离车道并能顺利通过大桥。自动收费装置将阻截“逃票”车辆，交费足额才可放行。桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。

严寒冬季桥墩上的自动加热系统将启动吸收地热，将地热传向桥面融化冰雪超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。21世纪的世界，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。

根据有关研究，渔民，特别是捕蟹的渔民，他们的工伤死亡率可能是普通工人的30～40倍。

到了捕蟹季节，白令海平均每周有一个捕蟹人丧生。在捕蟹船上，只要一步走错，就可能出现灾难性的后果。在阿拉斯加的白令海上行驶，到处都是冰雪和巨浪，温度会降至5℃～10℃。这还没考虑风的因素，如果加上寒风，气温能达到零下五六十度。

捕捞开始后，身着黄色工作服的船员必须先解开堆在船上的巨大捕蟹篓。

捕蟹篓有两层楼那么高，而且通常堆在甲板的两边而不是中间。爬上捕蟹篓就像是儿童爬上攀缘游戏的立体构架。如果不算你脚下汹涌的海水，这两者没有什么区别。但你肯定不想松手，也不愿失足，如果你不想掉进刺骨的海水中的话。

捕蟹篓被解下后放在船舷上，然后将其慢慢放入大海，捕蟹篓上有拴在船上的钩子，因此不用担心会丢失。

一个空捕蟹篓有七八百磅重，因此在摇晃的甲板上把捕蟹篓放入大海时，船员必须格外小心，不要让手被捕蟹篓挂住，也不要让自己成为第一个掉进捕蟹篓的“大螃蟹”。

回收捕蟹篓的时候更危险，船员们要将装满了螃蟹的捕蟹篓拖上颠簸的船，同时还不能伤人。就这样，捕蟹人一次次重复着放蒌、收篓的工作。由于长时间在寒风中劳作，捕蟹人最易患的病就是手部痉挛，他们自己将其谑称为“蟹爪”。

为了抵抗困倦，他们晚上就在甲板上练习跳高来活动身体，刺激神经。

到了白天，他们又有的忙了，不捞蟹的时候他们就拿起铲子和锄头，抓紧时间为船除冰。白令海的冰冷海水加上极低的气温，一晚上就给捕蟹船挂上了厚厚的冰层，这大大加重了船的负载，搞不好就能让捕蟹船倾覆。

一旦船只开始下沉，海岸警卫队便成了他们的惟一希望。