纽约号-纽约号装甲巡洋舰

速度慢，但是真说转向，完全体之后其实比金刚转向好多了……美帝铁王八特色之一的短粗胖导致这货转向半径其实还算挺短

泰坦尼克号泰坦尼克号的故事

泰坦尼克号（英文RMS

，繁体：铁达尼号），是二十世纪初，英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。

建造过程

泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于年5月31日下水。她也是白星航运

公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，重大约吨。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的前辈奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。

泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。

泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。」

处女航

泰坦尼克号于年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯。当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为吸力几乎撞上了她的船体，导致了一个小时的晚点。启航后，泰坦尼克号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦，最终她载着乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。泰坦尼克号将乘客分开在三个不同的部分里。

在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。冰山碰撞了船壳好几次，留下几个大坑。右舷水线下的铆钉被冰山撞了出来，6个水密舱进水了。进入泰坦尼克号龙骨的水的重量把她压入水中很低的为主，海水通过甲板进入了在E甲板有个开口的其他水密舱。

在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。在右舷，男性在妇女们上救生船船后才允许上。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。

事故的后果和影响

和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号

泰坦尼克号的无线电首席官员约翰乔治菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24

小时都监听无线电。

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。

就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。

当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。事实上，即使她有可以装下所有乘客的救生船数量，仍然有可能不会有更多的人获救。在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。

事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。

泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。

年12月12日，英国伦敦因此召开了第一界海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

没有这么厉害。

规划中联合力量级的下一级并未正式命名，而被称为“君主级战列舰替代方案”。因此该级舰是用来替代老掉牙的君主级战列舰的，但诚如楼主所言，其实就是在联合力量级基础上进一步放大而成的一级超级无畏舰。

该级舰的设计工作从年开始，最早的方案是吨12英寸炮，第二方案是吨135英寸炮，最终方案是吨138英寸炮。计划从年到年间共建造4艘，每艘造价为万克朗。首舰应于年建成，但后来都因一战爆发而取消了。这4艘可怜的超无畏连个名字都没有，分别被称为8号、9号、10号和11号舰。斯科达公司已经为它们生产出来的4门大炮后来被移交陆军布署在与意大利边境上当要塞炮使了。

其性能数据如下：

标准排水量：吨

全长175米

型宽285米

吃水155米

动力4轴，蒸汽轮机马力，15台亚罗锅炉其中9台烧煤，6台烧重油

航速210节

航程海里10节

定员至人

武备

10门138英寸350毫米主炮

14门6英寸150毫米副炮

20门35英寸90毫米炮

2门185英寸47毫米炮

6部215英寸550毫米鱼雷发射管

装甲厚度

侧舷主装甲带、主炮塔及指挥塔均12英寸300毫米

水平甲板285英寸72毫米

具体布局你自己看附图吧

一楼的回答不正确，奥克兰级的主炮口径是5”

楼主指的巡洋舰应该是美国的伍斯特级轻巡洋舰

前后共六座6”47DP高平两用主炮

使用双烟囱、平甲板外型。尽管过渡时期（条约时期）的设计还是以单烟囱为主，这样有利于节省甲板空间以布置更多的武器、同时还能缩短装甲带长度节省重量，比如俄勒冈级。但是一个大的、合并式的锅炉舱并不利于遭到攻击后安全性的提高。同样的，即使修改了弹射器的位置将船体长度适度减短，但是为满足6座双联装炮塔快速射击所需的供弹弹药舱的空间，船体尺寸甚至超过了以前的“克里夫兰级”轻巡洋舰。

伍斯特级的水线长度为664英尺、宽70英尺8英寸、最大吃水26英尺，排水量达到吨。这种尺寸在安装6英寸主炮的轻巡洋舰中属于空前规模，仅比有“最后的重巡”之称的德梅茵级要小，但却也超越了包括巴尔的摩级重巡洋舰在内的其他任何国家的所有类型轻重巡洋舰。

舷侧论及锅炉舱外主装甲带厚度5英寸，设计长度为379英尺，深入水下4英尺11英寸，然后厚度减为3英寸厚度，装甲带的总宽度为9英尺6英寸。船艏部分的在水线处有2英寸厚、深入水下4英尺6英寸深的装甲保护。侧装甲带与上甲板1英寸厚度的水平装甲构成了“装甲盒”，但是主要的水平防护是那层35英寸的轮机舱装甲。全部的装甲重量合计吨，占全舰标准排水量的143左右。

采用经过实验证明效果良好的设计原则进行船体内部隔舱设计。每个锅炉都有独立的隔间。同海军最后建造的重巡洋舰德美因级一样（伍斯特的设计本身就借鉴了许多德梅茵上的设计风格，或者说它们在设计时被相互借鉴），横向装甲防水隔壁将整个装甲盒内部分割成6个主要隔舱。基于战时防空舰的实际使用经验，将最初设计的马力输出修改为马力，以实现最高达到33节的航速（为了能跟随设计中的中途岛级大型航空母舰的作战）。

最后定型的吨设计排水量（实际下水时则超过了吨），远远超越了同样装备有12门6英寸炮的“克里夫兰级”轻巡洋舰。其中一个主要的原因，是因为克里夫兰级了更为紧凑的三联装炮塔，而且设计中并不要求这种炮塔能实施对空射击，所以也就没有那么多复杂的俯仰系统，在重量上也要小的多。而伍斯特上的每门6英寸47倍径半自动炮，都拥有独立的弹药提升装置。使用油压驱动的俯仰系统，最大能实现78度的仰角。

相对于“克里夫兰级”173吨重的三联装炮塔，新舰的双联装炮塔竟然重达208吨，这也是为了实现大仰角高射速和较高的回旋能力而安装复杂的俯仰回旋装置与供弹机构所造成的。由于新的炮塔是如此的沉重，因此考虑到船体稳定性和问题，设计师没有采取传统的全背负式布置形式，最靠近艏艉的4个炮塔（1、2、5、6号炮塔）平行安装在露天甲板上，只有靠近前后舰桥的那两个炮塔才被以背负式的方式安装在加高的炮塔座圈之上。

这样的安装方式只是以少量牺牲的近距离正前方平射火力的代价，解决了船体重心过高的问题，而且适度节省了消耗在防护上的重量。

指挥这12门威力巨大的6英寸高平两用炮的是4台Mk37型指挥仪，在前后舰桥的顶部和船体两侧舯部烟囱之间的对称各安装一台。Mk37型指挥仪兼顾高射和平射功能为高平两用，伍斯特级上安装的是年投入使用的最新型号、它以Mk12搜索雷达为主要目标探测器，对空对海有效搜索跟踪距离为米和米，距离方位误差为8米和3密位左右，就当时的技术水平而言精度极高。

早期型号上作为主探测设备和测距装置的46米光学测距仪，如今变成了配合雷达工作的辅助装置。伍斯特级建造时间较完，实际安装射控系统的时候被加装更新的装置——Mk22雷达。这种小型雷达主要用来搜索超低空目标，也可以说就是针对防御着低空偷袭的敌机来袭而设计的，实际使用中它可以探测到距水平面方位角只有08度的来犯敌机。

总的来说，Mk37被认为是二战期间最好的射控装置，拥有如此优良射控装置的战舰的战斗力，显然是值得期待的。

最初的设计中，提供进距离对空火力的是11座四联装或者双联装的40毫米博福斯机关炮，以及20门20毫米厄利孔机关炮。但是在随后的建造中，所有的博福斯炮被12座双联装50倍径3英寸炮所取代。因为这种后者这类中口径高炮，是海军专门为能发射配备了无线电炸引信的高效能炮弹而设计的，较之前者对于来袭的敌机更有杀伤力。修改后，20毫米厄利孔机关炮也被削减到12至16门。

为3英寸速射炮提供射控的，则是4台Mk56式指挥仪。它们被两台一组地安装在船体两侧舯部。这是一种专门针对3英寸对空速射炮而研制的射控系统，研制设计这一系统的约翰•霍普金斯公司，充分发挥了所谓“战时速度”，年3月开始研制10月即告完成。整个射控系统由一部Mk34小型探测雷达、1部陀螺仪和弹道解算器构成。由于Mk56系统拥有比较大的预存射表容量，所以它拥有非常好的解算能力，可以对付多个来袭目标。在紧急的时候它甚至可以用来指挥主炮射击。

船艉处安装有两台弹射器，甲板下安装有配备了升降机的机库，总计能携带四架水上飞机。但是在伍斯特号建成服役之前，她的姐妹舰并不曾拥有类似装置。同梅德因级一样的是，“伍斯特”号的设计也同克里夫兰级拥有许多类似的地方。

“伍斯特”号于年1月29日在纽约造船厂内铺设下第一块龙骨，“拉沃克”号则是在5月15日在“伍斯特”号一边的另一个船台上开始动工建造。但是随着欧洲胜利日的到来和日本帝国的投降，后续舰的建造计划已经显得没有必要了。第二批次的的订购计划旋即被取消。第一批次的另外两艘3号舰“沃雷杰”和4号舰“加里”号的建造计划，于年8月12日也被撤销。