潜水专家-潜水专家耳机耳机炒作

用起来还可以。

潜25耳机声音特点

三频均衡，乐器定位以及层次感良好

高频延伸足够，细节丰富，有一定泛音，对乐器的表现力较好

中频位置略微靠后，男声的表现还不算很好，女声表现比较优秀，声音略微发甜，但失真率并不算很大。

低频的下潜比较好，但未达到拳拳到肉的感觉，量感适中，弹性较好

三频衔接比较好

潜49耳机声音特点

平和，温暖。

高频延伸略有不足，细节表现力中等，控制力优秀，衔接顺畅，明亮，无毛刺和齿音。

中频饱满，温暖，人声靠前，结像力不错，有音染。男女声皆可。

低频下潜一般，量感适中，速度中等，无残响。

声场较大，定位清晰，包围感强烈整体为暖声，对前端要求较低，由于声场包围感较好，因此可烘托出部分音乐的氛围。

您好！漫步者H280内置直径10mm的高性能钕磁单体，磁性大大增加，同时确保音质表现更为保真强劲。而厚度6微米的超薄振膜的引入，则显著提升解析力，让音乐的每一个细节得以完美体现。为提升耳机的中频和高频的表达力，H280将双调音设计原理特运用其中，音乐在双调音声学的影响下，层次更丰富，音质更动听。

漫步者H280采用35mm规格直插插头，采用长短线设计，耳机线材长度13m，柔韧度适中，不易缠绕，线材和腔体的连接处有加强处理。不论是户外还室内均适合佩戴。它灵敏度也达到100dB，可随意搭配时下流行的随身音源（如MP3、MP4、手机、平板电脑等），轻松推动，随时随地享受动听音乐。非常感谢您对漫步者产品的与支持！

短时可以用软塑料管，也可以用帆布管，长时间扬程高要用硬管

潜艇的耐压艇体结构通常有三种形式——单壳体结构、双壳体结构以及介于单双壳体之间的过渡型的鞍形压载水舱壳体结构或者称为个半壳体结构。从潜艇发展的历程来看，绝大多数的潜艇或者采用的是单壳体结构，或者采用的是双壳体结构，而采用个半壳体结构的潜艇较少。特别是在二战之后，采用个半壳体结构的潜艇几乎已经绝迹。

早期的单壳体结构的潜艇，其压载水舱全部布置在耐压艇体的内部。与其它两种结构的潜艇相比，单壳体结构潜艇的特点是尺寸小，湿表面面积较小，因此水下航行阻力也较小。但是，由于单壳体的潜艇在耐压艇体内部布置了压载水舱，而且是内肋骨结构，因此艇内的有效容积被减少了许多。另外，压载水舱布置在潜艇耐压艇体内部，难以确定究竟应该使压载水舱具有多大的承载能力，因而给潜艇结构设计造成了许多困难。

二战后，以美、英为首的西方国家都倾向于单壳体结构的潜艇设计，而这时期的单壳体结构潜艇已发生了很大变化，最大的变化是压载水舱不再布置在艇内，而是布置在艇外。美国海军于７０年代建造的“洛杉矶”级攻击型核潜艇便是极为典型的现代单壳体结构潜艇。该艇所有的压载水舱都分别集中在潜艇耐压艇体外部的艏艉两端，并且与耐压艇体构成了完整的潜艇流线型外形，但是该级艇的储备浮力却相对较小。

此外，美国的“海狼”级攻击型核潜艇、英国的“特拉法尔加”级攻击型核潜艇、法国的“宝石”级攻击型核潜艇、德国的２０９型以及瑞典的“哥得兰”级常规动力潜艇等，都是典型的现代单壳体结构的潜艇。最初采用在耐压艇体外部布置压载水舱的单壳体结构潜艇是二战期间德国的Ｕ－ⅩⅩⅢ型潜艇，当时由于该级潜艇上的蓄电池的容量需求非常大，为了增加蓄电池容量，只好把压载水舱从耐压艇体内移到艇外。

双壳体结构的潜艇设计是由法国的潜艇设计师马克西姆·劳伯夫最先于１８９６年提出的。当时称这种具有双壳体的潜艇为“可潜舰”。这种“可潜舰”在航行的大部分时间里都处于水面状态，只有敌人的目标出现时才潜入水下。在双壳体结构的潜艇上，耐压艇体的外面还有一层轻型的艇体，这层艇体通常被称作轻外壳或非耐压艇体。在轻外壳与耐压艇体之间的空间一般用作压载水舱或燃油舱，统称为舷间液舱。

有的潜艇，例如前苏联的“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇在两层壳体之间的舷间装载了２４枚巡航导弹。两层壳体之间的距离主要取决于对潜艇结构和平衡方面的考虑，此外还应考虑当潜艇轻外壳被击中发生爆炸时，耐压艇体不致于遭到严重的破坏。

苏联的潜艇设计师们更倾向于双壳体结构的潜艇，其主要原因是苏联的潜艇通常都在寒冷结冰的海域中航行，单壳体结构的潜艇一旦与冰层相撞有可能发生艇体破损，而双壳体潜艇的两层艇体可以起保护作用，其所具有的储备浮力亦是一个重要的安全因素。另外，两层艇体在遭受反潜鱼雷或深水炸弹攻击时也能起到很好的保护作用。许多国外专家都认为，西方国家普遍使用的像ＭＫ４６型鱼雷那样的轻型鱼雷很难击穿苏联潜艇的两层艇体。

二战后苏联建造的各种型号的潜艇，例如Ｚ级、Ｗ级、Ｆ级、Ｒ级和Ｋ级等常规潜艇以及Ｎ级、Ａ级、Ｖ级、Ｃ级、Ｙ级、Ｄ级、“奥斯卡”级和“台风”级等核潜艇都采用了典型的双壳体结构。

在潜艇发展的早期，人们常常把单壳体结构的潜艇称为潜艇。就是说，单壳体的潜艇只适于潜水作战。当时的单壳体潜艇的储备浮力仅为６％～１０％，而具有双壳体的“可潜舰”的储备浮力却可以达到３０％～４０％。由于双壳体潜艇具有优良的艇体形状，并且具有较高的干舷、较大的横稳性和纵稳性，所以，双壳体结构的潜艇水面航速高，耐波性好。另外，双壳体的潜艇还可在耐压艇体外部装设尺寸更大的肋骨，以增加潜艇耐压艇体的强度。

但是，双壳体的潜艇在下潜时需要较多的时间，不过，双壳体的这一缺点在一战之前尚未充分暴露。英国海军在一战期间一直使用双壳体结构的潜艇，但是战后立即完全放弃了这种结构的潜艇。二战期间的种种事实和经验表明，双壳体潜艇需要下潜时间较长，这一缺点在很大程度上降低了潜艇的战斗力。

双壳体潜艇的另外一些缺点是，由于结构复杂而使得潜艇的建造与维修比较困难。在靠近潜艇首尾两端的部位，空间十分狭窄，建造施工、检查以及涂装都难以进行。苏联人在对他们的潜艇进行维修时，常常是不得不把潜艇部分地拆除。

尽管单、双壳体结构的潜艇存在着各自的优缺点，但是在战后５０多年的实践中，研制和建造这两种不同结构形式潜艇的国家都积累了许多成功的经验，并且使得这两种结构的潜艇都获得了迅速的发展和完善。但是最近几年来，在潜艇设计方面却出现了一个令人深感兴趣的现象。在潜艇设计上一向采用单壳体结构的德国，在９０年代最新设计的２１２型潜艇上却一反常态采用了双壳体结构。

而惯于采用双壳体结构潜艇设计的俄罗斯“红宝石”设计局，在其最新设计的“阿穆尔”级潜艇上，却放弃了传统的双壳体结构，而采用了以单壳体结构为主的单－双壳体混合结构。在潜艇设计方面出现的这种反常现象，已引起了世界各国的深切和反思。