l15-l15教练机最新消息

 尼康L15机身正面设计简洁，没有繁琐的装饰和花纹，由于电池仓形成的宽大手柄和机身融为一体，过渡圆润。整体机身没有棱角，都采用圆角设计，一方面放在口袋里比较舒服，另一方面也增加了拿捏的舒适度。机身正面并没有设计取景框，因此除了镜头、闪光灯和辅助对焦灯之外就没有其他复杂的设计了，显得相当清爽，有一种化繁为简的特色。

L15搭载了3倍光学变焦镜头，焦距相当于35mm相机的mm。对大部分用户来说，已经足够满足日常风景、人像留念等的拍摄。尼康特色的VR减震系统也在L15上运用，让人感到有些不惜血本的意思，VR减震系统可以降低23档快门速度，因此可以有效降低因为手震而造成的照片模糊现象。

L15还内置了十五种场景模式可供用户选择，基本上也涵盖了大部分我们日常所需的场景模式，用户可以根据不同环境选择相应的拍摄模式，从而获得效果更出色的照片。在自动拍摄模式的拍摄菜单下，可以调节白平衡、色彩模式等，但在场景模式下，就没有这些选项。用户可以根据自己的需要选择。

L15在播放模式下，同样也有功能丰富的播放模式菜单，主要针对的都是所拍摄照片的后期处理等。比如尼康特色的，它可以自动提亮曝光不足的照片，使得照片更明亮，鲜艳，方便了一些并不擅长后期制作图片的用户。

国内生产的“涡喷”－１３系列发动机根本无法满足Ｌ１５的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的ＲＤ３３与欧洲的ＲＢ１９９这２种加力式涡轮风扇发动机。

俄罗斯的ＲＤ３３是总推力在８吨级的发动机，ＲＤ３３发动机的推力级别不但超过了Ｌ１５教练机所需要的动力性能，发动机的体积也过于庞大，而且ＲＤ３３发动机是ＦＣ－１战斗机的动力系统，如果Ｌ１５教练机采用ＲＤ３３发动机就必然会使Ｌ１５在很多技术性能方面与ＦＣ－１存在重叠，而Ｌ１５教练机在气动设计上的优势很难弥补ＦＣ－１生产成本上的优势，同样规格飞机的重复发展会使Ｌ１５难以在与ＦＣ－１双座型的竞争中获得胜利。

欧洲发动机公司的ＲＢ１９９发动机的推力在７吨级，整体技术性能和使用寿命都符合Ｌ１５教练机的技术要求，不过除了前面说过的采用单台中等推力发动机设计容易出现与ＦＣ－１战斗机之间的重复之外，ＲＢ１９９发动机在国内使用和自我保障能力上也存在很大的问题。

Ｌ１５教练机是以打入国际市场为重点开发的，如果采用单发动机设计就必然要接受ＦＣ－１出口型、欧洲ＭＡＫＯ和韩国Ｔ－５０超音速教练机的正面竞争，市场开发的难度大而且竞争又非常激烈。与单发动机设计的竞争风险相比，反到是国际上采用双发动机的新型教练机中普遍缺乏Ｌ１５教练机所具备的超音速飞行能力，而采用双发动机的Ｔ－３８、＂美洲虎＂和日本Ｔ－２这类教练机设计得过早，在整体技术水平上完全无法与Ｌ１５教练机相比。

Ｌ１５教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，Ｌ１５教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是ＦＣ－１和“教练”－９这类飞机所无法获得的，双发动机设计是Ｌ１５教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。

C洪都

中国洪都飞机工业公司设计和制造的L15型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在年3月13日下午顺利进行了首次飞行。

L15因为L15是高级的外形酷似F18双发动机

而K8是属于中低级的而且大量出口在埃及都可以造K8E了可想而知K8对于中国来说不是重要的只是为了出口和国内廉价的培训工具而已！