cd400-进口本田摩托车官方网

99年01年CB一代年，发动机改为型，转速低于RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；CB400年～》新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为型，低转时每缸只有对角一对气门工作，转时全部工作。

脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的四活塞油压对向卡钳。后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

年和年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的CB一代技术参数：外形宽高（mm）：；轴距：mm；最低离地间隙：130mm；座位高：760mm；干重：168kg；发动机型式：水冷四冲程并列4缸16气门。

压缩比：115：1；排气量：399mL；最大功率：；最大扭矩：；化油器：04；缸径行程：55mm42mm；车架形式：高拉力钢管双下环抱式；点火方式：电脑数码式；避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置油压弹簧；制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；传动系统：链条传动；轮胎规格：前V，后V；一次减速比：；二次：。

年，升级为2型，由RPM改为RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的23L发动机，就装有该系统。

至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。

其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。

采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。

后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。

新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。全新的发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以起步有少许乏力感觉，改为较为理想。原因是采用了ZR17前胎和宽大的ZR17后胎（原前胎为，后胎为）。

以进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上的设定转速，以下发动机只安排一半的气门工作。这说明的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持转速行驶，以二冲程跑车纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。

目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。

同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。

采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。

后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。

新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。CB三代谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。

印象最深的就是本田将汽车上改良后的“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。

系统的变化在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。

而在5档进入6档时，二代是设定为rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，三代在6档时的开动转数改为rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由转推至到约转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。表里合一为了使CB的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。

油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。

08年CB三代电喷子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，越见普及化，如此配备甚至可以在某些125cc级别的车子上找到，身为摩托车厂的旗下主打CB，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。

高度适应性高度适应性是400cc级别车子的特性，就是的意思，而本田算是对400cc车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600cc级别的车子的生产成本低不了多少。

但始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400cc级别的，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600cc起表，而东方中，说以400cc作为起步点，亦未为过。相信厂方就看准这点作发展方向，令CB可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。

此为之进化版，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。

由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400cc级摩托车在日本官方的限制峰值加码与减磅除了成熟的与全新外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。

电子此装置专门招呼寒冷天气、高地或严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！试车感受完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃的特色。

不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。骑上车子，发觉厂方在位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。

在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。

敏捷的油门反应完全有赖高精度微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，莫过于此，妙！安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以（石桥）ZR17与ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂250已配ZR17尾胎。

一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放威力亦未为过，让她运动一下嘛！399cc水冷四冲程并列4汽缸16气门引擎，如果长期不开，倒不如叫厂方返回8活门算了！规格表：全长：mm全阔：725mm全高：mm轴距：mm座位高度：755mm最低离地距：130mm净重：194kg油箱容量：18L引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸16气门缸径x冲程：550x420mm容积：399cc压缩比：113：1最大马力：53rpm最大扭力：39rpm供油系统：电子燃油喷注点火：电子数码式起动：电动传动系统：链条离合器波箱：湿式多片6前速车架：高拉力钢管摇篮式车架悬挂：（前）41mm油压套筒前叉（后）双筒油压弹簧避震掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配4活塞对向卡钳（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳轮胎：（前）ZR17（后）ZR17。

左右

CB1是CB400的前身，92年停产以后才开始生产CB400，CB1使用的是CBR400的发动机，动力甚至要强于CB400，坐姿上更匍匐，更具跑车风格，前刹车为大尺寸单碟，CB400使用的是双碟，CB400使用了氮气后减震，总体来说，CB1更运动，而CB400更实用，更舒适。

肯定能改，这个考验的是动手能力，或者找个比较厉害的钣金师傅，反正是麻烦得很

CB1是CB400的前身，92年停产以后才开始生产CB400，CB1使用的是CBR400的发动机，动力甚至要强于CB400，坐姿上更匍匐，更具跑车风格，前刹车为大尺寸单碟，CB400使用的是双碟，CB400使用了氮气后减震，总体来说，CB1更运动，而CB400更实用，更舒适。