雪佛龙tcp-雪佛龙tcp正确使用方法

呵呵，大家都是研究型的，雪佛龙的TCP可供研究的资料太少了，所以大家都不愿意用。另外就是价格问题了，同样都是PEA，价格比别人又贵，还没有资料可以研究证明比别人家的PEA好。

据我所知，清除的积碳不太可能排出来，反而会卡住活塞环，反作用。

主要还是对喷嘴和气门积炭有效果，至于发动机内部的积炭不增加积炭就不错了。

查看原帖

据我所知，雪佛龙公司在中国的品牌叫做“加德士”。可以去雪佛龙公司咨询吧。

雪佛龙TCP添加剂属于猛药，一次型大清洗。

如果车没有添加过，建议不要加多了，本人的车加了整瓶，加满油后，问题出来了，EPC报警，尾气排放灯亮，车抖动。加速踏板不起作用，可能是大量的碳脱落造成。

清洗节气门后，还是要出现，特别是停车后，第二天早上，发动就不正常，多次打火才启动，个人建议半瓶兑一箱油，别忘了一定要拉高速至少15分钟。

如果内部积碳被清洗脱落过多堵塞严重，还得清洗喷油嘴等，甚至更换汽油滤等。

汽车缸内积碳清洗方法：

（一）积碳不严重的采用免拆卸清洗法，通过加注某一种特殊的清洗剂液体进行清洗。

（二）积碳严重的，则要采用揭缸盖清洁气门和缸体的方法了。

1、使用清洁的符合标号的燃油；

2、培养良好的开车习惯，手波换挡要在转以上；

3、定期拉拉高速，让发动机高速运行清除轻微积碳。

比较好的有美国多路、马孚菲洛氏、等固体的……美国红线si1…3M劲爽…美国雪佛龙TCP…德国巴斯夫化学快乐跑霍尼韦尔消费产品集团豪特汽油燃油剂，一汽大众G17戴乐等燃油剂可以做到百万公里无大修因为不同使用方法也不同详见说明

积碳的危害

1、当积碳黏附进排气门时使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生

的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室的断面积碳能

吸附一定的混合气从而降低发动机功率。

2、当积碳黏附在气缸、活塞顶时就会减少燃烧室容积空间提高气缸压缩比当压缩比过高

就会造成发动机早燃（固发动机爆震）降低发动力功率。

3、当积碳黏附在火花塞时影响火花质量甚至不跳火。

4当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。

5、当积碳黏附在氧传感器时使氧传感器不能正确感知废气状况无法正确调整空然比从而使

发动机尾气超标。

6、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。

积碳预防

在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上

加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面

介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

1、加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱

一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高

标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值

，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止

在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害

。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，

积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用

变得也很弱，会促进积碳的沉积。

3、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速

也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速时换挡变成转换，不但可以有效预防

积碳生成，还可以提高汽车的动力，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生

的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做

一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气

道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的

影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

清除积碳的好处

1、提升爱车马力。

2、节约燃油消耗。

3、降低爆震点。

4、促进环境维护。

5、延长引擎寿命。

6、加强刹车制动准确性。

提示：根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般清洗选择里程在3万4万公里做一次

清洗。积碳并不可怕，怕得是我们不去治理它。展开